從1885年戴姆勒發(fā)明第一輛四輪汽車開始，汽車工業(yè)已然發(fā)展了130余年，不斷開拓的各類細分市場中也誕生了許多膾炙人口的經(jīng)典車型，其中只要聊到城市SUV，本田CR-V就一定是那個繞不開的存在。
本月底，東風本田將正式發(fā)布全新一代CR-V，即第六代CR-V。作為本田在新能源時代發(fā)布的全球戰(zhàn)略車型，新車在設(shè)計、尺寸、動力等方面均進行了全面升級。新車的發(fā)布也標志著第六代CR-V在中國市場已經(jīng)進入了上市的最后沖刺階段。
本田CR-V，城市SUV的締造者
(相關(guān)資料圖)
1994年，三菱推出了一款名叫帕杰羅mini的小型車。雖然這個小家伙的名字中含有大名鼎鼎的“帕杰羅”三個字，但長度不足3.3米的它卻和“山貓”毫無關(guān)系，因為這是全球第一款完全基于轎車平臺打造的SUV。
由于這種“城市化”SUV具有舒適性高，通過性好的特性，因而迅速在全球成為一種潮流，就連奔馳寶馬這樣的豪華品牌也不例外，技術(shù)的本田自然也不會錯過。
1995年，本田發(fā)布了第一代CR-V，并在1998年一舉成為美國同級車中的銷量冠軍，年度總銷量突破10萬大關(guān)。
有了第一代CR-V的成功，2002年本田以第七代思域平臺為基礎(chǔ)開發(fā)了第二代CR-V。憑借在整體設(shè)計上的進一步“城市化”，第二代CR-V連續(xù)兩年獲得了權(quán)威雜志《Car and Driver》年度最佳SUV稱號。
2004年，東風本田將第二代CR-V正式引入中國市場，該車不僅打破了中國消費者當時對于越野車的傳統(tǒng)認知，同時開創(chuàng)了城市SUV的先河，SUV這一細分品類開始逐漸被人們所熟悉。
三年后，東風本田再次引入第三代CR-V。新車一改第二代CR-V過于越野化的橫開式尾門和外掛式備胎，以更加“城市化”的經(jīng)典設(shè)計成為了消費者競相購買的現(xiàn)象級車型。
從2007年到2011年間，第三代CR-V連續(xù)5年銷量霸榜細分市場，很多消費者心中關(guān)于CR-V的印象就是源于此代車型，與此同時，城市SUV這一概念也因此誕生。
隨著第三代CR-V的成功，東風本田在SUV市場上的地位變得如日中天，CR-V也基本上和城市SUV劃上了等號。隨后東風本田在2012年和2017年分別引入了第四代和第五代CR-V，并在2020年通過導入SPORT HYBRID e+插電混動系統(tǒng)，將CR-V帶到了高速發(fā)展的新能源賽道之上，CR-V也成為了第一個涵蓋燃油、混動、插混三種動力系統(tǒng)的城市SUV。
第六代CR-V，以全面煥新迎接成人禮
如果以人類的壽命來看，今年便是CR-V的18歲成人禮之年。截至目前，入華18年的CR-V累計銷量已經(jīng)達到260萬輛，乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，8月份CR-V銷量位居SUV細分市場三甲之列，同比增長達到128%之多。
可以說，作為中國市場首款累計銷量超百萬的SUV車型，CR-V不僅是細分市場的常青樹，也是所處細分市場的標桿。不過，現(xiàn)在的緊湊型SUV市場已經(jīng)不能和過去同日而語，競爭愈加白熱化，自主競品的持續(xù)上攻，新能源競品滲透率不斷提升，使得CR-V面臨的市場壓力并不算小。對于引領(lǐng)過市場變遷的CR-V來說，進化迫在眉睫。
從目前曝光的圖片資料來看，第六代CR-V在設(shè)計層面上可以說是全面煥新。全新的六邊形前格柵，融合懸浮式的本田車標，加上貫穿前后的腰線，以及全新設(shè)計的尾燈組，整車的觀感變得更加年輕。
基于這些變化，相比上一代CR-V略顯臃腫的面包型身材，新車的線條和輪廓也變得更加緊致，前后的視覺反差就如同一個胖子減了肥，露出了挺拔的線條。
不過在“視覺減肥”的同時，第六代CR-V的車身尺寸卻有所提升。軸距從過去的2661毫米提升至2700毫米，車長也因此提升到了4703毫米。
眾所周知本田有個著名的MM理念，即“乘員空間更大化，機械空間更小化”，本田也因此被譽為“空間魔術(shù)師”。第五代CR-V的空間本來就是優(yōu)勢，相信隨著第六代CR-V尺寸提升，這一優(yōu)勢會得到進一步的加強。
還需要知悉的是，第六代CR-V除了會提供傳統(tǒng)的五座版本之外，還將首次導入七座版本。而這也是同級別唯一一款可選七座版的車型，將滿足消費者更加多元化的出行需求。
內(nèi)飾部分則采用了最新的家族式設(shè)計，也就是第十一代思域上那套設(shè)計感和品質(zhì)感都相當考究的設(shè)計，很多高頻使用的實體按鍵也得以保存，實用性大大加強。
最后據(jù)現(xiàn)有資料顯示，第六代CR-V將搭載本田第四代i-MMD混動系統(tǒng)。該混動系統(tǒng)以電驅(qū)為主，其中全新開發(fā)的2.0L缸內(nèi)直噴阿特金森循環(huán)發(fā)動機最高熱效率可以達到41%，驅(qū)動電機的最大功率為135kW，最大扭矩為315N·m，再加上IPU智能動力單元、PCU動力控制單元以及全新升級的雙電機E-CVT，具有加速響應快，綜合油耗低且NHV更佳的特點。
侃車說：
有朋友曾這樣評價CR-V，說它是一款可以閉著眼睛買，放心大膽開的SUV。以CR-V在中國市場上取得的成績來看，這一評價并不算過譽，因為這個城市SUV締造者的每一次迭代，均解決了當時中國消費者的需求痛點。
本田宗一郎曾說過，“最有資格對本田產(chǎn)品進行評判的，應該是消費者和用戶?！痹谥袊l(fā)展的18年間，CR-V無論是市場銷量、產(chǎn)品質(zhì)量還是用戶口碑甚至保值率，均為細分市場頭牌，充分證明了消費者對它的認可。
如今，第六代CR-V煥新登場，再一次讓競品敬畏，再一次讓消費者興奮，也再一次讓我們期待它的傳奇會如何續(xù)寫。
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