四舍五入就是紅旗HQ9,一汽奔騰全新MPV諜照,氣勢收斂不搶風(fēng)頭
與紅旗HQ9隔三差五就曝光一次諜照的習(xí)慣不同,一汽奔騰全新MPV這款平民化的紅旗HQ9顯得低調(diào)許多,最近這款車總算是曝光了諜照。
(資料圖)
一汽奔騰全新MPV諜照
為了不搶它的大哥紅旗HQ9的風(fēng)頭,一汽奔騰全新MPV的氣勢收斂了很多。但作為一款長寬高尺寸達(dá)到5280/2005/1945mm,軸距達(dá)到3200mm的MPV車型,龐大的身軀顯然不允許它將霸氣全部關(guān)起來,這就很符合中國消費(fèi)者的口味了。
一汽奔騰全新MPV諜照
一汽奔騰全新MPV諜照
與之前所見的申報(bào)圖一樣,一汽奔騰全新MPV跟紅旗HQ9有很多相似的地方,這里不用多贅述了,用眼看都看得出來,完全騙不了人。值得一提的一點(diǎn),之前申報(bào)圖上已經(jīng)看到它的車尾貼著“奔騰M9”的標(biāo)識(shí),這款MPV車型有可能就是以此為命名。
一汽奔騰全新MPV申報(bào)圖
一汽奔騰全新MPV申報(bào)圖
紅旗HQ9
紅旗HQ9
與紅旗HQ9電動(dòng)折疊的第三排不一樣,一汽奔騰全新MPV只能靠手動(dòng)折疊翻轉(zhuǎn),顯然是出于成本的考慮,好處就是后備箱可以拓展出更大的空間。但是連前后移動(dòng)的設(shè)計(jì)都被削減,確實(shí)有點(diǎn)可惜。
一汽奔騰全新MPV申報(bào)圖
申報(bào)信息還透露,一汽奔騰全新MPV搭載一臺(tái)代號為CA4GC20TD-35的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率為185千瓦,參數(shù)與紅旗HQ9也基本一樣,畢竟就是同款的發(fā)動(dòng)機(jī)。
既然紅旗HQ9主攻豪華高端MPV市場,一汽奔騰全新MPV自然得體現(xiàn)出差異化,中端甚至低端市場顯然是它最適合發(fā)力的領(lǐng)域,即使與同級別的對手競爭,它也可以展現(xiàn)出性價(jià)比的優(yōu)勢。不過,我們目前還不清楚它到底是達(dá)到哪一種水平的產(chǎn)品,或許他們還有更高的目標(biāo)也說不定。
召回14799臺(tái)車!“開不壞”的雷克薩斯編程出問題,程序員來背鍋
9月23日,國家市場監(jiān)督管理總局公布了關(guān)于雷克薩斯的召回計(jì)劃,將針對該品牌旗下的多款車型實(shí)施召回,共計(jì)召回車輛數(shù)量達(dá)到14799臺(tái)。
其實(shí)這次召回分為兩種不同的問題缺陷,第一項(xiàng)召回的批次為2021年3月31日至2022年4月26日期間生產(chǎn)的進(jìn)口雷克薩斯NX 260、NX 350h、NX 400h+汽車,共計(jì)召回8308臺(tái),從2022年9月28日起實(shí)施。
而這批次車型所處想的問題,與車道保持輔助系統(tǒng)(LTA)有關(guān),由于內(nèi)部程序編寫不當(dāng),當(dāng)車輛通過彎道時(shí),僅憑LTA控制車輛轉(zhuǎn)向,有可能導(dǎo)致轉(zhuǎn)向角度修正不足,達(dá)不到預(yù)期的輔助修正效果。
簡單來說,就是系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)車輛偏離了車道并調(diào)整方向回到車道里面,但程序沒弄好,有可能調(diào)得不夠,最后還是偏離到車道外。假如駕駛員沒留神,很容易就會(huì)與旁邊車道的車發(fā)生蹭刮甚至碰撞的事故,危險(xiǎn)系數(shù)一點(diǎn)都不低。
對此,官方的解決方案就是通過汽車遠(yuǎn)程升級(OTA)技術(shù),對車道保持輔助系統(tǒng)(LTA)的控制程序進(jìn)行升級,用戶可以不需要到4S店就能完成升級。當(dāng)然,如果用戶有需要,也可以直接到4S店去處理升級,這次召回是免費(fèi)的。
至于第二項(xiàng)召回,將針對在2021年4月19日至2022年7月15日期間生產(chǎn)批次的雷克薩斯NX 260車型,共計(jì)召回共計(jì)6491臺(tái),同樣從9月28日起實(shí)施。
這項(xiàng)召回同樣也是由于程序編寫不當(dāng)引起,出問題的部件是制動(dòng)執(zhí)行器控制單元(ECU)內(nèi)電動(dòng)駐車制動(dòng)系統(tǒng)(EPB)。由于控制電腦電源回路異常檢測程序編寫不當(dāng),在回路中發(fā)生短暫應(yīng)答延遲現(xiàn)象時(shí),將誤認(rèn)為是異常情況,因此有可能會(huì)導(dǎo)致警告燈點(diǎn)亮。假如車輛已駐車,可能無法解除駐車狀態(tài),如果車輛未駐車,則無法使用EPB進(jìn)行駐車。
再通俗一點(diǎn)解釋,就是電子手剎的編程做得不好,有可能會(huì)出現(xiàn)拉上手剎后沒辦法放下的情況,也有可能會(huì)出現(xiàn)直接拉不上手剎的情況??傊?,一旦出現(xiàn)這項(xiàng)問題,有可能沒法把車開走,也有可能把車停穩(wěn)之后,手剎拉不上,搞不好還會(huì)溜坡。同樣,這項(xiàng)問題的處理方法,也是通過升級制動(dòng)執(zhí)行器控制單元(ECU)內(nèi)部程序就能消除。
近年由于程序編寫不當(dāng)導(dǎo)致問題出現(xiàn)的召回案例越來越多,這也是汽車運(yùn)用智能化技術(shù)以后所要面臨的問題,雖然某些問題通過OTA升級就可以解決,但安全隱患也不能忽視,更何況很多問題對于一般用戶還未必能夠輕易發(fā)現(xiàn)出來。
因此,各大汽車廠商應(yīng)該重視汽車售后質(zhì)量問題的監(jiān)控,哪怕是小數(shù)個(gè)案也應(yīng)該引起關(guān)注和警惕,畢竟這類問題的所造成的危害并不會(huì)比機(jī)械部件故障造成的危害低。
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