前幾天和日本的同學(xué)聊天，在聊車子的時(shí)候我問他：我們的國產(chǎn)車在日本常見不常見？都有什么品牌呢？結(jié)果他說：好像就見過比亞迪。
(相關(guān)資料圖)
時(shí)間回到1999年，比亞迪以鎳鎘電池和鋰電池世界第一，第二的身份進(jìn)軍日本市場(chǎng)為客戶服務(wù)。2015年引起質(zhì)變，比亞迪純電動(dòng)客車K9交付5臺(tái)，2017年繼續(xù)交付10臺(tái)。中國汽車工業(yè)60年的突破，這是第一次。
再然后就到了今年7月份，比亞迪在東京召開品牌發(fā)布會(huì)，宣布正式進(jìn)入乘用車市場(chǎng)，國內(nèi)的明星車型“元PLUS”、“海豚”和“海豹”預(yù)計(jì)2023年在本地發(fā)售，毫無疑問這又是一個(gè)新的里程碑。
不過近幾年的比亞迪亮眼表現(xiàn)并不僅僅是在國內(nèi)和亞洲市場(chǎng)，比亞迪也成功入駐歐洲。9月28日的比亞迪新能源乘用車歐洲線上發(fā)布會(huì)，集團(tuán)董事長兼總裁王傳福親自出席，直接帶來三款車型，分別是比亞迪漢，比亞迪唐和比亞迪元PLUS。當(dāng)然，更讓人驚訝的遠(yuǎn)不止是車子本身，而是車子的價(jià)格，因?yàn)檫@個(gè)價(jià)格，比BBA都貴！
此次比亞迪的價(jià)格，元PLUS預(yù)售價(jià)格為3.8萬歐元，漢和唐德國預(yù)售價(jià)格為7.2萬歐元。和德國的本土車型做個(gè)對(duì)比，我舉例說明：
德國的奔馳E級(jí)和寶馬5系在5萬歐元左右，奧迪A6稍微便宜點(diǎn)，比起比亞迪漢和唐的7.2萬歐元，中間的差距差不多可以買一臺(tái)高爾夫了。
德國的特斯拉Model 3售價(jià)5.5萬歐元左右，同樣也是沒比得過比亞迪。
之前好多國貨都是卑躬屈膝地去討好國外市場(chǎng)，物美價(jià)廉，而近幾年國貨強(qiáng)勢(shì)崛起，現(xiàn)在終于割外國人的韭菜了。
還有，這三款車型并不是PPT產(chǎn)品，10月就會(huì)在法國巴黎車展亮相，而且是多個(gè)國家同時(shí)交付。
其實(shí)在進(jìn)入歐洲市場(chǎng)時(shí)，比亞迪是先經(jīng)過挪威市場(chǎng)的實(shí)驗(yàn)，用唐EV率先推廣，得到消費(fèi)者認(rèn)可之后，才開始了下一步的大刀闊斧推進(jìn)。
歐洲是當(dāng)之無愧的汽車發(fā)源地，老牌汽車強(qiáng)國林立，但是這句話已經(jīng)要加一個(gè)定語：僅限于內(nèi)燃機(jī)時(shí)代。新能源時(shí)代的突然到來，傳統(tǒng)的燃油品牌猝不及防。以目前的成績來看，不管是德系法系還是意系，轉(zhuǎn)型之路都是不盡如人意。比亞迪就是抓住了這個(gè)機(jī)會(huì)，早早地就開始布局，在1998年就在荷蘭設(shè)立了第一家分公司。所以它現(xiàn)在已經(jīng)成為全球唯一一家掌握電池、電機(jī)、電控及車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體等新能源的車全，足跡遍布?xì)W洲20多個(gè)國家和100多個(gè)城市。
其實(shí)也沒那么多要說的，比亞迪進(jìn)入歐洲就是一個(gè)契機(jī)，可能是內(nèi)燃機(jī)時(shí)代變更的又一個(gè)重大轉(zhuǎn)折點(diǎn)。我們?cè)趪鴥?nèi)路上常見的比亞迪，搖身一變成為歐洲的豪華車，這也說不準(zhǔn)。
最后再說一句比亞迪的全球市場(chǎng)，目前是全球70多個(gè)國家和地區(qū)，400多個(gè)城市。大家覺得這樣的表現(xiàn)，能不能實(shí)現(xiàn)“為地球降溫1℃”的想法呢？
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