國內新能源汽車市場的角逐愈加激烈。
10月11日，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，9月國內新能源乘用車零售銷量為61.1萬輛，同比增長82.9%，環(huán)比增長14.7%；滲透率達31.8%，較去年同期21.1%的滲透率提升近11個百分點。乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，新能源車市場供給改善，疊加油價仍處高位而電價鎖定，帶動了電動車訂單量上漲。
新能源乘用車市場保持強勢良好態(tài)勢的同時，國內新能源汽車企業(yè)的競爭正加劇。以往“特斯拉、比亞迪”+“蔚小理”的格局正逐漸呈現(xiàn)出“分化”態(tài)勢。
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今年9月，比亞迪以單月銷量破20萬輛的絕對優(yōu)勢超越特斯拉，繼續(xù)領跑中國新能源乘用車市場；“蔚小理”中有兩家跌出銷量前三，二線新勢力企業(yè)哪吒、零跑繼續(xù)依靠“低價走量”突圍；“年輕”品牌問界AITO單月交付量破萬輛，以迅雷之勢進入主流陣營。
新能源汽車市場正從政策驅動向市場驅動轉變，行業(yè)格局瞬息萬變。除了不斷攀升的交付數(shù)據(jù)和不斷變化的交付量排名，值得關注的是，隱藏在這些數(shù)字新變化的背后是否意味著新能源汽車正迎來關鍵洗牌期？
比亞迪月銷首破20萬輛，特斯拉中國9月銷量創(chuàng)新高
造車新勢力仍在月銷過萬輛上徘徊，比亞迪和特斯拉早已向更高銷量目標發(fā)起沖擊。今年9月，比亞迪首次登上“20萬輛”銷量大關，超越特斯拉位居國內新能源汽車排名第一，體現(xiàn)出中國新能源消費市場的巨大潛力。
比亞迪公布的產銷快報顯示，9月份新能源汽車產銷量分別為20.49萬輛和20.13萬輛，同比增長118.1%和183.1%。這是今年以來，比亞迪連續(xù)7個月銷量突破“10萬輛”。憑借9月銷量強勢增長，比亞迪今年新能源乘用車累計銷量已超118萬輛。
數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會
與此同時，特斯拉也公布了最新銷量數(shù)據(jù)，9月交付8.3萬輛，創(chuàng)下上海工廠自2019年12月投產以來的新紀錄；1-9月累計交付約48萬輛。盡管仍呈現(xiàn)增長態(tài)勢，但第三季度數(shù)據(jù)公布第二天后，因銷量不及市場預期，特斯拉市值遭遇近四個月最大單日跌幅。
自2021年6月比亞迪單月銷量首次超特斯拉以來，上述兩家企業(yè)的銷量排名備受關注。業(yè)內認為中國新能源汽車企業(yè)的崛起，標志著不同于此前燃油車格局的新能源汽車時代的到來。
從銷量數(shù)據(jù)來看，截至今年9月，比亞迪累計銷量已超特斯拉近70萬輛，坐穩(wěn)新能源汽車市場頭把交椅。
中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學紅表示，比亞迪單月銷量突破20萬輛，為沖刺全年銷量目標打下了較好的基礎。華西證券研報指出，旺季來臨，汽車行業(yè)整體需求快速提升。比亞迪產能密集投產，撫州、長沙、合肥及西安工廠陸續(xù)投產貢獻了較大增量，供給提升疊加新能源需求四季度加速釋放，預計下半年月銷有望環(huán)比持續(xù)提升。比亞迪全年銷量有望突破170萬輛。
除滿足國內市場需求，比亞迪也正持續(xù)發(fā)力海外市場。9月28日，比亞迪與森那美汽車達成乘用車進口合作協(xié)議進軍馬來西亞市場。10月10日，比亞迪在泰國市場發(fā)布ATTO 3電動汽車。此外，比亞迪首批進入歐洲市場的車型比亞迪唐、漢及ATTO 3將于年底在歐洲多國交付。今年年底前，比亞迪還將進一步開拓法國和英國市場。
哪吒、零跑低端車型沖量，“蔚小理”格局被打破
除比亞迪外，國內造車新勢力第二梯隊企業(yè)也在9月份的角逐中展現(xiàn)出強勢增長趨勢和亮點。作為新造車的代表，“蔚小理”曾長期占據(jù)新勢力銷量排行榜前列，第三季度，蔚來和小鵬表現(xiàn)略顯疲態(tài)，反而是走中低端路線的哪吒、零跑開始起量，使得新勢力企業(yè)交付排名座次變化更加明顯。
今年9月，哪吒汽車以1.8萬輛、同比增長134%的表現(xiàn)連續(xù)三個月領跑造車新勢力交付榜，哪吒U和哪吒V繼續(xù)搶占中低端市場，成為推動銷量增長的主要動力。同樣,憑借10萬元以下的T03車型沖量，零跑汽車以1.1萬輛交付量超越蔚來和小鵬，位居新勢力企業(yè)排名第三。
今年前9個月，哪吒汽車累計交付11.11萬輛，較去年同期增長168%，成為今年交付最先突破10萬輛的新勢力企業(yè)；零跑汽車累計交付8.76萬輛。
對比之下,“蔚小理”中僅有理想一家躋身前三。在經(jīng)歷8月份交付不到5000輛腰斬式大跌后，理想9月重回交付萬輛，共交付新車1.15萬輛，同比增長62.5%。從具體車型來看，新車L9確實為理想交付打上了一針“強心劑”，實現(xiàn)10123輛的交付量。不過，與此同時，受L9交付影響，理想ONE銷量受到明顯擠壓，9月僅1408輛的交付數(shù)據(jù)與8月相比下滑了近70%。
蔚來、小鵬則已多次跌出新勢力銷量前三。今年5月以來，蔚來月交付量雖然穩(wěn)定在萬輛左右，但排名下滑是不爭的事實，9月交付1.08萬輛排名第四。小鵬則連續(xù)兩月交付未能邁過萬輛門檻，9月交付量同比下滑18.67%，排名不及問界。
申港證券研報表示，在比亞迪全面崛起和特斯拉降價預期的大背景下，造車新勢力應該從完善產品矩陣、加快產品迭代、全面布局供應鏈等方面著手，圍繞三電技術、自動駕駛技術、智能座艙開發(fā)、服務運營模式、保障生產供應等全面提升核心競爭力，逐步提高市場占有率，提升盈利能力。
為穩(wěn)固在新能源汽車市場中的頭部地位，“蔚小理”陸續(xù)上新欲搶占更多市場。蔚來今年推出了ES7和ET5兩款新車。盡管未對外公布訂單數(shù)量，但蔚來董事長兼首席執(zhí)行官李斌在最新季度財報會議上表示，蔚來ES7和ET5訂單非常充足，同時在上半年交付僅5萬輛的情況下，仍然堅持全年15萬-20萬輛的交付目標。數(shù)據(jù)現(xiàn)實，1-9月蔚來已經(jīng)交付了8.24萬輛，目標還剩6.76萬輛。這意味著，在今年的最后3個月，蔚來平均每個月的交付量必須超2萬輛才可能完成年度交付目標。
理想在6月底上市理想L9后，又在十一前夕發(fā)布了理想L8、L7，并宣布理想L8將在今年11月開啟交付。小鵬則推出了G9欲打入高端市場。
不過，對比“蔚小理”三家近期密集發(fā)布的新車，不論是在車型級別定位、車輛價格，還是交付時間規(guī)劃上，都互有一定的重疊區(qū)間存在。而這也意味著，未來一段時間內造車新勢力企業(yè)或將迎來更加激烈的競爭。
新京報貝殼財經(jīng)記者 張冰 編輯 徐超 校對 劉軍
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