持續(xù)數(shù)月的全球新能源銷冠之爭，將特斯拉與比亞迪推上擂臺賽決勝局。
10月9日晚間，特斯拉公布的9月銷量數(shù)據(jù)顯示，在中國創(chuàng)下月度交付最高紀錄——8.3萬輛。但是，比亞迪勢頭顯然更猛，月銷量已經(jīng)沖過20萬輛大關，是特斯拉銷量的兩倍有余。
【資料圖】
此次比亞迪有望超越特斯拉，但在具體指標上仍有差距。
今年9月，在比亞迪超20萬月銷量中，10.6萬輛是插電混動車型，9.49萬輛是純電動車型。而特斯拉在中國8.3萬輛的交付記錄均為純電車型。盡管只看純電車型，比亞迪仍然領先特斯拉，但差距已經(jīng)縮小。
一位不愿具名的汽車行業(yè)高級研究經(jīng)理向貝殼財經(jīng)記者指出，此次比亞迪有望奪得全球新能源車銷量冠軍，更大程度上意味著多年專注電動化的名譽獎勵。因為仔細看比亞迪的銷量可以發(fā)現(xiàn)其中大部分是插電式混動車型，特斯拉只有純電車型，而且比亞迪的價格區(qū)間跟特斯拉還有差異，二者并不是嚴格意義上的競品。
“比亞迪的智能駕駛技術跟特斯拉還有一定差距，彌補上這一短板才能真的在榮譽寶座上坐穩(wěn)?！鄙鲜鋈耸勘硎?。
對此，黃河科技學院客座教授張翔向貝殼財經(jīng)記者表示，比亞迪與特斯拉產(chǎn)品結(jié)構不一樣，也導致了二者銷量不同。比亞迪車型與系列鋪開較為廣泛，“孩子多了好打架”。而特斯拉都是純電動車型，主打車型是Model3和ModelY。
在產(chǎn)品戰(zhàn)略上，一方面，比亞迪的銷售網(wǎng)絡中經(jīng)銷商較多，銷售效率較高，特斯拉采取自營模式，鋪開的店面比不上比亞迪，銷售效率也相對較低。另一方面，比亞迪的車型定價主要在30萬元以下，特斯拉整體定價相對較高，比亞迪的受眾更為寬泛，市場容量也會更大。
貝殼財經(jīng)記者注意到，今年9月，比亞迪宋家族實現(xiàn)了46475輛的銷量，宋的混動系列銷量同比增長294.3%。漢家族銷量達31497輛，其混動系列同比增長645%。
官網(wǎng)顯示，2022款宋Pro DM-i最低指導價格為13.88萬元，漢EV最低指導價格為21.48萬元，漢DM-i最低指導價格為21.58萬元。
相比之下，特斯拉目前在中國市場售價最低的車型是Model 3后輪驅(qū)動版本，官網(wǎng)售價27.99萬元，高性能版本售價36.79萬元。另一款頗為暢銷的車型Model Y后輪驅(qū)動版本，售價31.69萬元，高性能版本41.79萬元。
全聯(lián)并購公會信用管理委員會專家安光勇向貝殼財經(jīng)記者表示，雖然比亞迪在數(shù)量上超過了特斯拉，但其品牌、單車售價與定位仍然與特斯拉有差距，要想長期坐穩(wěn)第一的位置，必須繼續(xù)抬高“小分”。
張翔進一步表示，此前媒體報道稱，比亞迪有望于今年第四季度發(fā)布全新高端品牌，售價高達100萬元，而特斯拉此前被傳言有望在2023年推出一款25000美元（約人民幣16萬元）的車型。但二者相較，比亞迪拓展市場范圍的時間點更為明確，發(fā)展?jié)摿Ω蟆?/p>
張翔稱，從發(fā)展趨勢來看，比亞迪與特斯拉處于不同的市場區(qū)間，未來銷量極有可能超越特斯拉，“即使今年二者相差不大，但明年也會維持這個趨勢”。
他也指出，由于特斯拉的單車價格更高，因此營業(yè)收入仍然具有優(yōu)勢。
新京報貝殼財經(jīng)記者 林子 編輯 王進雨 校對 王心
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