新能源車市場的關(guān)注點(diǎn)，似乎逐漸被帶偏。
(資料圖片僅供參考)
各家主流廠商為了達(dá)到營銷造勢等目的，推出新車時(shí)機(jī)會(huì)都會(huì)選擇 " 碰瓷 "BBA、保時(shí)捷、勞斯萊斯等方式，把數(shù)十萬的新能源車產(chǎn)品包裝成媲美百萬級(jí)燃油車的品質(zhì)。
這愈演愈烈的浮夸宣傳風(fēng)格，也遭到了用戶端的反噬。在社交媒體上的各類新能源車話題中，都不難發(fā)現(xiàn)各類抵制、嘲諷、怒噴式的用戶觀點(diǎn)和言論。
比如言必稱割韭菜，認(rèn)為各方面技術(shù)都不成熟的新能源車產(chǎn)品更像是 " 工業(yè)垃圾 "，售價(jià)不該這么高，買車的都是大冤種。
新能源車企都是 " 雜牌 "，很快就會(huì)出現(xiàn)大規(guī)模倒閉潮；新能源車與早年間的國產(chǎn)手機(jī)一樣，都是抄襲 + 組裝的產(chǎn)物，企業(yè)普遍缺乏核心技術(shù)，沒有發(fā)展壯大的希望等等。
輿論市場同樣如此，沉浸于聚焦各家每月銷量排名、產(chǎn)品無限內(nèi)卷的話題爭議上。但要知道的是，喋喋不休的輿論場，并沒有影響新能源車企們尋找更廣闊星辰大海的堅(jiān)定方向。
這才是值得被關(guān)注到的真相。
在海外，國產(chǎn)新能源車越來越香
在大眾將目光聚焦在各大新能源品牌每月銷量內(nèi)卷，靠著一兩個(gè)月的銷售數(shù)據(jù)對個(gè)別品牌片面的唱衰或吹捧時(shí)，新能源車企們正一步步將目光投放到海外增量市場中。
比亞迪便是其中的典型。
此前據(jù)媒體報(bào)道，德國租車巨頭 Sixt 放棄了大眾新款 ID.4 的訂購計(jì)劃，而是轉(zhuǎn)向與比亞迪達(dá)成了訂購合作。
在汽車工業(yè)發(fā)展了上百年的德國市場，比亞迪依靠新能源車產(chǎn)品替代了大眾，拿下 Sixt 的 10 萬輛電動(dòng) SUV 訂單一事，讓媒體和輿論目光聚焦到了比亞迪以及國產(chǎn)新能源車行業(yè)上。
除此之外，比亞迪在近期還加速布局海外，在多個(gè)國家出口汽車或建設(shè)工廠。
今年 7 月，比亞迪汽車在日本召開發(fā)布會(huì)，正式進(jìn)入日本乘用車市場；8 月比亞迪宣布與歐洲的經(jīng)銷商集團(tuán) Hedin Mobility 合作，為瑞典和德國市場提供新能源汽車產(chǎn)品；同月，比亞迪宣布與以色列 Shlomo 汽車公司合作，在當(dāng)?shù)劁N售新能源汽車。
銷售數(shù)據(jù)也實(shí)打?qū)嵉淖C明了比亞迪在新能源車市場強(qiáng)大的競爭力。9 月比亞迪新能源汽車銷量 20.12 萬輛，去年同期銷售數(shù)據(jù)為 7.19 萬輛。2022 年新能源汽車?yán)塾?jì)銷量超 118 萬輛，同比增長 249.56%。
即便是在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，能達(dá)到一個(gè)月銷售超 20 萬臺(tái)汽車這一成績的品牌也并不多。另據(jù)了解，單月銷售 20 多萬的數(shù)據(jù)的背后，比亞迪還有很多受產(chǎn)能制約的訂單，未來隨著生產(chǎn)線的不斷擴(kuò)大，比亞迪的銷售數(shù)據(jù)勢必會(huì)獲得進(jìn)一步的增長。
比亞迪也意識(shí)到這一問題，今年 9 月末，比亞迪官宣與 WHA 偉華集團(tuán)大眾有限公司簽約，正式簽署土地認(rèn)購、建廠相關(guān)協(xié)議，在泰國設(shè)立首家電動(dòng)汽車工廠。
該工廠預(yù)計(jì)將于 2024 年開始運(yùn)營，年產(chǎn)能約 15 萬輛，生產(chǎn)的汽車將同步投放到泰國本土以及周邊東盟國家及其地區(qū)市場。
不僅如此，今年年初，比亞迪還與美國無人配送車企業(yè) Nuro 合作設(shè)計(jì)并量產(chǎn)第三代無人配送車，繼亞馬遜關(guān)停無人配送項(xiàng)目以后，意味著另外一家長于無人配送技術(shù)的 Nuro 在物流末端配送賽道將迎來廣闊的市場。
比亞迪集團(tuán)董事長王傳福在 2021 年度股東大會(huì)上表示：" 公司未來在拓展海外市場方面會(huì)加大力度。目前，公司在開拓海外市場方面有較大壓力，但還是拿出了一些緊缺資源來推進(jìn)全球電動(dòng)車市場。"
據(jù)中信證券測算，海外整車價(jià)格相比中國高 30%-50%，成本的上漲幅度低于價(jià)格的增長，出海有不錯(cuò)的利潤回報(bào)。
無獨(dú)有偶，小鵬汽車在海外市場的銷售成績也同樣可圈可點(diǎn)。
挪威是小鵬汽車選擇第一個(gè)開拓的海外市場。2021 年 10 月，首批出海的小鵬 P7 在挪威官宣售價(jià)并開啟小鵬 P7 鵬翼版的限量發(fā)售。
在 2021 年的 11 月，挪威權(quán)威傳媒機(jī)構(gòu) Aller Media 公布 2022 年度汽車指數(shù)調(diào)研結(jié)果，小鵬汽車榮獲 " 年度最知名新車品牌獎(jiǎng) "，也充分印證了挪威市場對小鵬汽車的肯定與認(rèn)可。
今年 8 月蔚來官方宣布旗下產(chǎn)品蔚來 ET7 啟航歐洲，即將在德國、荷蘭、丹麥、瑞典、挪威五國開放預(yù)定并交付，為更多歐洲用戶提供完整服務(wù)體系。
除此之外在德國柏林，蔚來還將產(chǎn)品帶到了海外汽車租賃市場。10 月 7 日，蔚來完成了 EL7（即 ES7）、ET7 和 ET5 的歐洲首發(fā)，同時(shí)推出訂閱制長租車輛來布局市場。
從整體實(shí)際情況來看，新能源汽車已經(jīng)成為我國汽車出口的主要增長點(diǎn)，這其中離不開各大新能源車廠商的共同努力推進(jìn)。目前全球各國正積極推出新能源汽車推廣政策，如政府補(bǔ)貼、低關(guān)稅等，也為國產(chǎn)電動(dòng)汽車出海提供了黃金窗口期。
中信證券預(yù)計(jì)，2025 年、2030 年我國車企海外銷量有望分別達(dá)到 300 萬輛、550 萬輛；2030 年，我國電動(dòng)汽車的海外銷量有望達(dá)到 250 萬輛。
下沉市場，風(fēng)口要來？
" 目前我國新能源汽車市場機(jī)構(gòu)仍然是‘啞鈴型’。" 全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹分析當(dāng)前國內(nèi)新能源汽車市場的現(xiàn)狀。
" 啞鈴型 " 結(jié)構(gòu)是指當(dāng)下經(jīng)濟(jì)適用型電動(dòng)汽車與主打科技智能的高端新能源汽車是最受消費(fèi)市場青睞的兩款產(chǎn)品。也就是說，在中間價(jià)位的產(chǎn)品目前尚未真正獲得市場的認(rèn)可。
此類現(xiàn)狀直接導(dǎo)致位于中端價(jià)位的許多品牌，為了迎合市場對經(jīng)濟(jì)適用型汽車消費(fèi)需求，不得不通過降價(jià)來實(shí)現(xiàn)銷量的增長。
以最近登陸港股的零跑汽車為例，盡管拿到了上市的船票，然而零跑汽車目前仍處于長期虧損狀態(tài)，暢銷的電動(dòng)微型車零跑 T03，整車落地價(jià)格在 7.9-9.6 萬元，即便如此，有媒體統(tǒng)計(jì)零跑汽車目前還處于賣一臺(tái)虧一臺(tái)的尷尬境地。
處于相同境地的不止零跑汽車一家，威馬汽車目前推出的三款產(chǎn)品，價(jià)格基本在 15-25 萬元的區(qū)間，然而這并不是當(dāng)下新能源消費(fèi)市場的主力。
在低端消費(fèi)市場，以宏光 MINIEV、奇瑞小螞蟻、上汽榮威科萊威為代表，以上三款產(chǎn)品上半年的累計(jì)總銷量就超過了 20 萬臺(tái)，占比近 25%。
在高端消費(fèi)市場，以造車新勢力為代表，上半年特斯拉、蔚來、小鵬、理想、寶馬新能源五家具有代表性的高端新能源汽車總銷量就達(dá) 30.54 萬臺(tái)，占比近 27%。
調(diào)查網(wǎng)站數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)新能源車消費(fèi)者購買新能源車的普遍原因是能夠享受綠牌多種政策優(yōu)惠，與此同時(shí)，純電動(dòng)車?yán)m(xù)航焦慮也是消費(fèi)者普遍拒絕購買新能源車的重要原因。
因此更多的消費(fèi)者更愿意購買經(jīng)濟(jì)適用的電動(dòng)車進(jìn)行代步，也是造成目前國內(nèi)新能源汽車消費(fèi)市場出現(xiàn) " 啞鈴型 " 結(jié)構(gòu)的原因之一。
" 今后隨著電動(dòng)汽車技術(shù)進(jìn)一步突破，A0-A 級(jí)區(qū)間的國民經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品會(huì)提升占比，成為市場主力。" 威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官沈暉曾在采訪中提到的，未來新能源汽車市場結(jié)構(gòu)將從啞鈴型向紡錘型加速優(yōu)化。
沈暉預(yù)計(jì)到 2030 年，15～25 萬元區(qū)間的電動(dòng)車型將占據(jù)約 60% 的市場份額，滲透率將從 3% 增長至 40%。
市場發(fā)展的想象空間，其實(shí)也體現(xiàn)在駕照人數(shù)和新能源車保有量的快速增長上。
公安部數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022 年前三季度，全國新注冊登記新能源汽車 371.3 萬輛，同比增加 184.2 萬輛，增長 98.48%，占汽車新注冊登記量的 21.34%。
截至 2022 年 9 月底，全國機(jī)動(dòng)車保有量達(dá) 4.12 億輛，其中汽車 3.15 億輛；機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?4.99 億人，其中汽車駕駛?cè)?4.61 億人。
參照美國、日本等市場持有駕照人數(shù)占總?cè)丝诒壤^ 60% 的標(biāo)準(zhǔn)來看，新能源汽車銷量在國內(nèi)下沉市場或許還存在著十分可觀的上升空間。
ZAKER 新聞出品
文 / 曾憲天 實(shí)習(xí)生 曾沛琳
責(zé)任編輯：
