輪胎引起的蝴蝶效應(yīng)？
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撰文：梁志豪
在領(lǐng)克宣布正式退出WTCR 2022賽季的比賽僅僅兩個月以后，房車世界杯的舉辦方通過官方網(wǎng)站發(fā)布聲明，稱WTCR賽事將會在本賽季結(jié)束以后正式停辦。
這項堪稱全世界最頂級的房車賽事，在誕生僅僅5年以后，宣告“夭折”，不過，在這短短的5年時間里，WTCR的存在卻對中國的汽車起到了重要的作用，甚至在某種程度上，它成就了領(lǐng)克品牌目前比較高端的品牌形象，也推動了自主品牌運動轎車、性能車的發(fā)展。
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WTCR有什么來頭？
誕生于2018年的WTCR，在剛開始為了凸顯公平，增加觀賞性，賽會對于車輛以及車隊有著諸多限制。比如，它只允許私人車隊參加比賽，這就杜絕了財大氣粗的汽車廠商對其它對手“降維打擊”。
另外，不同車隊的賽車，在發(fā)動機排量、底盤構(gòu)造、驅(qū)動形式等方面都必須嚴(yán)格依照賽會規(guī)格來打造，而更“過分”的是，如果某臺車在比賽中的成績過于突出，官方還會通過BOP（Balance of Performance）的方法來增加它的車重或者升高它的底盤，來酌情降低其性能，讓其與其它賽車處于同一水平線。
而在2019年，隨著車隊限制放寬，領(lǐng)克正式通過贊助Cyan Racing車隊進(jìn)軍WTCR，并在首年就為中國品牌拿下首個國際汽聯(lián)認(rèn)證世界級賽事的總冠軍。在隨后的2020、2021年，Cyan Racing更是再度拿下兩次冠軍，實現(xiàn)了前無古人后無來者的三連冠偉業(yè)。
也正是通過在WTCR賽事取得的成功，領(lǐng)克品牌成功給中國消費者留下了“運動”、“性能”等標(biāo)簽，旗下的運動車型03+更是成為了中國性能車的代表之作。雖然說我們能夠買到的03+與參加比賽的這臺領(lǐng)克03+ TCR賽車無法相提并論，但是毫無疑問參加WTCR確實是強化了領(lǐng)克在消費者心目中的運動形象。
后續(xù)，領(lǐng)克甚至還專門為03+推出了一款Cyan特別版車型，該車不僅在顏色上致敬了03+的WTCR賽車，而且性能也更為強悍，一時也成為了車迷們津津樂道的車型。
而作為自主品牌的領(lǐng)克的參與以及奪冠，也讓這項本來比較并不算熱門的賽事，突然收獲到了大量來自于中國的關(guān)注，在某種程度上領(lǐng)克與WTCR似乎可以說是“相互成就”了。
但是就在今年，兩者卻鬧掰了。
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領(lǐng)克宣布退出
2022賽季的WTCR，在開跑之前就吸引到了國內(nèi)車迷的關(guān)注，一方面大家都想知道領(lǐng)克能否實現(xiàn)四連冠的壯舉，另一方面，中國車手馬青驊的加入，也讓這支中國車隊的“中國味”更濃了。
但是，就在本賽季的競爭逐漸白熱化的時候，Cyan Racing卻與吉利控股集團(tuán)達(dá)成一致，宣布領(lǐng)克車隊將退出本賽季剩余的所有比賽。
而原因，是Cyan Racing車隊認(rèn)為賽事提供的固特異輪胎無法支撐03+賽車在賽道上安全行駛。
與F1一樣，WTCR的所有賽車也都是采用賽會統(tǒng)一提供的輪胎進(jìn)行比賽的，而本賽季所使用的輪胎在多個分站比賽中都收到了來自不同車隊的投訴，稱輪胎的性能不足以支撐車輛完成比賽。（WTCR比賽無需中途換胎）
但是，這個問題并未能引起官方的重視，最終，在意大利站的比賽中，領(lǐng)克車手穆勒駕駛的賽車，在以220km/h的高速行駛中發(fā)生爆胎，險些造成嚴(yán)重事故。由于賽事主辦方未能提供解決方案，在經(jīng)過再三考慮以后，為了確保自家車手安全，領(lǐng)克決定退出本賽季余下的爭奪。
“為什么別人都沒事，就你領(lǐng)克事多？”
此言差矣，之所以比起其它廠商，領(lǐng)克賽車受輪胎問題困擾的情況更明顯，主要原因還是因為它“太強了”。前面我已經(jīng)提到，為了確保各個車隊之間的平衡，WTCR賽事會對成績更好的賽車采取BOP措施，而由于成績突出，在經(jīng)歷一次又一次的BOP以后，領(lǐng)克的賽車一直以來都是WTCR賽場上的最重的“大胖子”。
據(jù)了解，領(lǐng)克03+賽車賽車比現(xiàn)代車隊所采用的伊蘭特賽車要重80kg，這也意味著更慢的加速以及更大的輪胎壓力。當(dāng)其它賽車的輪胎還游走在極限邊緣時，領(lǐng)克的輪胎卻早已不堪重負(fù)。
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任性停辦為哪般？
雖說，沒有了領(lǐng)克這樣的“臺柱”撐場，WTCR確實是會少了不少看點，比如大家喜聞樂見的“中韓大戰(zhàn)”是看不到了，但是怎么說都好，也不用整個比賽直接停辦吧？
這個問題，就要從WTCR的另一個規(guī)則說起了。能夠參加這項賽事的車輛，都是不同的品牌，基于自家的性能車打造出來的，符合TCR規(guī)格的賽車。車隊們想要爭奪冠軍自然也就會選購有競爭力的賽車，因此賽車的品牌與車隊的國籍并不完全掛鉤。
比如領(lǐng)克賽車最大的對手——現(xiàn)代賽車，其實隸屬于意大利車隊，只不過現(xiàn)代為了宣傳自己的品牌，與領(lǐng)克一樣選擇贊助這支車隊罷了。在這樣的情況下，能夠獲得廠商深度支持的車隊，成績自然不會差（因此每年都是領(lǐng)克與現(xiàn)代爭奪冠軍），而那些真正意義上的私人車隊，就只能陪跑了。
在這樣的情況下，愿意花錢參加WTCR的車隊以及品牌自然也就越來越少了，賽事的規(guī)模也從2019年的七個品牌共26輛車，縮水至了今年的五個品牌共17輛車。而在領(lǐng)克車隊旗下的5臺賽車正式宣布退賽以后，后續(xù)比賽就只剩下12臺車玩了。
本身由于賽車性能限制，觀賞性較差而缺乏國際影響力的WTCR，在最受關(guān)注的車隊都退出了的情況下，也確實是沒有再繼續(xù)辦下去的動力了。不過，根據(jù)官方的說法，采用電動賽車的E-WTCR在后續(xù)倒是還會繼續(xù)舉辦。
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目的已經(jīng)達(dá)到？
雖然在心理上我是替馬青驊感到挺可惜的（首個賽季不僅車隊退賽，連賽事都直接沒了...)，但是對于領(lǐng)克而言，雖然無法在代表中國品牌在世界范圍奪冠，但是他們參加WTCR的目的是基本達(dá)到了。
至少現(xiàn)在提起03，大家都會認(rèn)為這是一臺走運動風(fēng)格的轎車，在宣傳時他們亦可大膽地宣傳自己的運動基因了。雖說不知道賣多少領(lǐng)克03和03+才能把搞賽車的錢賺回來，但是強大的品牌光環(huán)，可是多少錢都買不回來的。
（部分圖片來源網(wǎng)絡(luò)）
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