?牛津工廠仍然是戰(zhàn)略核心
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(相關資料圖)
作者｜劉雨
編輯｜在洲
長城和寶馬合作的光束項目終于要有重大突破了。
這個消息不是光束官方披露的，主要原因在于寶馬集團本部的產(chǎn)能實在太拉垮。
最近英國媒體爆料，寶馬集團將在明年結束后停止在英國生產(chǎn)電動MINI，并預計明年年底前將該生產(chǎn)線轉移到中國。
主要原因在于，MINI的牛津工廠沒有為電動汽車做好準備，而作為寶馬與長城合資項目的一部分，下一代純電車型Mini Aceman將改在中國江蘇的張家港工廠生產(chǎn)。
寶馬雖然否認完全轉移生產(chǎn)線的說法，但按一款車型平均產(chǎn)品壽命7年計算，牛津工廠預計到2030年以前都不會重新生產(chǎn)電動車型。
目前歐洲能源危機越來越嚴重，導致不少車企開始減產(chǎn)甚至工廠停工。而電動化浪潮瞬息萬變，在這個情況下，歐洲百年汽車工業(yè)，要發(fā)生斷層了嗎？
01
生產(chǎn)電動能力不足
1956年7月，蘇伊士運河戰(zhàn)爭爆發(fā)，英國隨之陷入石油危機。彼時的英國市場大多是油耗高、車身重的大型轎車，為了讓汽車更加經(jīng)濟小巧，英國汽車公司首席設計師亞歷克·伊茲高尼開始設計一種全新的小車。
兩年后，一輛車長只有3米的精致小車誕生，這也是第一輛MINI原型車。1959年8月，第一輛MINI量產(chǎn)車上市。
來源：MINI中國
不過和初衷有點偏離的是，MINI雖然小巧，但價格并不便宜，售價相當于其他小型車兩倍，銷量雖然不高，但也奠定了成為豪華車的基礎。隨著被寶馬收購，MINI品牌開始真正深耕豪華市場。
雖然MINI品牌征戰(zhàn)全球，但MINI真正的工廠，始終都在英國。
隨著MINI發(fā)力電動化，英國老牌工廠也有點吃不消了，位于英國牛津的工廠每年可以生產(chǎn)4萬輛純電動MINI，目前累計生產(chǎn)近20萬輛。這個數(shù)量的確有點拿不出手，畢竟在上海擁有超級工廠的特斯拉，年產(chǎn)已經(jīng)超過75萬輛。
牛津工廠的生產(chǎn)力不夠的原因其實很簡單。既不是供應鏈短缺，也不是產(chǎn)能不足，而是牛津工廠目前還沒有做好生產(chǎn)純電車型的準備。
來源：MINI中國
寶馬方面表示，牛津工廠生產(chǎn)力不夠主要原因是，在同一條生產(chǎn)線上，既要生產(chǎn)電動的MINI也要同時生產(chǎn)燃油MINI，這就導致生產(chǎn)效率非常低下。
其實除了生產(chǎn)效率低下的原因，MINI“出走”英國也不是完全沒有預料。
2021年，英國的汽車產(chǎn)量跌至1956年來以來的最低水平，全年共生產(chǎn)了85.9萬輛，較2020年減少6.7%。
與英國汽車的產(chǎn)量下跌伴隨而來的是，歐洲天然氣的短缺和漲價，有汽車行業(yè)研究機構報告顯示，歐洲能源危機，將直接導致汽車工廠停產(chǎn)。
從今年第四季度到明年，入冬將導致嚴重的能源短缺，歐洲汽車企業(yè)每季度預計將減產(chǎn)30%—40%。
雖然英國市場環(huán)境不給力，但2021年MINI的全球銷量還是增長了3.3%，全球共計售出302,144輛，其中電動車增長了64.3%，達到53,243輛。
來源：MINI中國
顯然MINI電動車型的增長速度，遠遠超出了牛津工廠的生產(chǎn)速度。老家牛津工廠的產(chǎn)能跟不上，就沒有效率可言。所以這個時候，作為全球最大的新能源汽車市場中國，勢必就成了一個不錯的選擇。
而根據(jù)寶馬集團之前發(fā)布的戰(zhàn)略計劃，寶馬MINI的最后一臺燃油車將在2025年推出，到2030年，MINI全系車型才會實現(xiàn)純電動化。
所以寶馬決定從明年開始，牛津工廠將只專注于生產(chǎn)制造汽油動力的MINI車型，暫時停止在英國生產(chǎn)電動的MINI。
02
花落中國
但對于MINI電動車是否只在中國生產(chǎn)，寶馬并沒有給出具體的回應。
到今年，MINI已經(jīng)歷經(jīng)了5代車型，下一代MINI將有六種車型，在全球三家不同工廠的三個平臺上生產(chǎn)。其中2000年建立的牛津工廠將生產(chǎn)三門、五門和敞篷MINI的汽油版車型。
萊比錫工廠將生產(chǎn)新的更大的MINI COUNTRYMAN的電動版和汽油版。同時，MINI 在中國與長城合作生產(chǎn)電動三門和五門的Aceman。
按照此前寶馬的官方新聞稿，2023年開始，德國萊比錫工廠將會生產(chǎn)下一代MINI Countryman車型，包括燃油、插電混動版以及純電動版本。COUNTRYMAN是MINI旗下的一款緊湊型SUV，現(xiàn)款Countryman目前在位于荷蘭的VDL Nedcar工廠組裝。
來源：MINI中國
雖然，寶馬沒有回應MINI電動車是否只在中國生產(chǎn)，但是按照目前的產(chǎn)能工廠資源，好像只有中國可以支撐起電動MINI龐大的產(chǎn)能需求。
2020年6月20日，光束汽車的工廠在江蘇省張家港市開始打樁施工，預計今年建成完工，規(guī)劃的年產(chǎn)能是16萬臺，預計將于2023年開始投產(chǎn)MINI 純電動汽車。所以不少網(wǎng)友認為，電動MINI產(chǎn)線遷移，長城汽車受益很大。
來源：光束汽車
而將在國內生產(chǎn)的第一臺MINI則是純電MINI Aceman，在今年9月，作為寶馬MINI的首款純電動概念車在上海亮相，這也是其亞洲首秀，此前有消息成有望在2024年上市銷售。
來源：MINI中國
一位接近寶馬內部人士的透露，大概兩個月前MINI就開始了和光束合作的具體事項，其供應商資質合同申請已經(jīng)在走流程當中。
不過他也表示，在新聞沒出之前，這個項目最近并沒什么動靜，所以可能一時半會兒難以推進。這也極有可能是寶馬方面否認的原因，流程沒走完，還沒有完全確定下來。
最近長城汽車又被爆出有意收購MINI的牛津工廠，作為其出海在歐洲發(fā)展的一部分。一位來自長城汽車的消息人士表示，相關談判已經(jīng)在內部進行，但拒絕給出具體的時間表。
一旦長城收購了MINI在英國的牛津工廠，那么寶馬和長城的合作，就會像吉利和奔馳smart，雙方共同主導，一方負責設計一方負責生產(chǎn)。
但由于寶馬與長城的光束MINI項目上的資質問題，這一切都還是未知數(shù)。
03
博弈還在繼續(xù)
今年2月，一場寶馬集團內部線上溝通會上，一位內部高管爆料，除了與長城合作的兩款純電車型，燃油版MINI也將在沈陽工廠正式投產(chǎn)。
而光束汽車在張家港工廠也不只生產(chǎn)電動MINI，也會生產(chǎn)長城旗下的純電動車型，其中長城旗下車型以出口為主，寶馬MINI電動車則一部分供應中國市場，另一部分出口海外。
對于長城有意收購牛津工廠一事，MINI品牌負責人斯蒂芬妮?沃斯特表示，MINI的牛津工廠，未來確實可能會出現(xiàn)MINI與長城汽車都在此生產(chǎn)車輛的情況。但她否認了收購的傳言，并稱“牛津將永遠是MINI的家”。
國內一位在寶馬從事生產(chǎn)計劃及預定的員工向超電實驗室透露，目前公司還是主要在制定燃油車的生產(chǎn)計劃，“MINI國內純電的生產(chǎn)不好說，且Aceman還是概念車，之前說今年會上市，但我們現(xiàn)在11月份的排期還是油車。”
來源：MINI中國
現(xiàn)在寶馬仍在極力否認轉移電動MINI生產(chǎn)線，但這些舉動已經(jīng)被不少國外媒體看衰英國汽車行業(yè)發(fā)展。
英國《泰晤士報》稱，寶馬轉移電車生產(chǎn)線的這一決定是對于英國綠色能源汽車產(chǎn)業(yè)雄心的一次“重大打擊”。英國《每日電訊報》也認為，這將是英國引領電動汽車革命的希望的重大挫折。
關于電動MINI和光束汽車的產(chǎn)能分配， 目前還沒有確切的消息，可以肯定的是，雙方都在等待最終流程結果。一旦落地，電動MINI的項目也會水落石出。
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