文 | 華商韜略 那日蘇
最近，中國(guó)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域出現(xiàn)了一個(gè)令人振奮的消息：
【資料圖】
今年前三季度中國(guó)汽車出口數(shù)量，超過了德國(guó)！
根據(jù)中國(guó)海關(guān)總署最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，9月份我國(guó)汽車出口量為30.1萬輛，同比增長(zhǎng)73.9%。
圖片來源：中汽協(xié)
結(jié)合今年9月18日，海關(guān)總署發(fā)布的進(jìn)出口重點(diǎn)商品數(shù)據(jù)，前八個(gè)月中國(guó)共計(jì)出口汽車191萬輛。今年前三季度，中國(guó)一共出口了221萬輛汽車。
那么老牌工業(yè)強(qiáng)國(guó)，曾經(jīng)擁有世界第一汽車產(chǎn)業(yè)的德國(guó)，今年前三季度的出口數(shù)量是多少呢？
根據(jù)全球汽車產(chǎn)業(yè)平臺(tái)的Marklines公布的《德國(guó)汽車產(chǎn)量速報(bào)》，德國(guó)1-9月總出口汽車數(shù)量，為190.91萬輛。
中國(guó)比德國(guó)，足足多出口了30萬輛汽車！
放眼全球，如今在汽車出口數(shù)量方面，只有日本在中國(guó)之上。
目前日本的2022前三季度汽車出口量尚未出具，根據(jù)公開數(shù)據(jù)，日本1-8月汽車出口數(shù)量為220.1萬輛，位列世界第一。
毫無疑問的是，中國(guó)，已經(jīng)是當(dāng)之無愧的世界第二大汽車出口國(guó)了。
即使是世界第一的日本汽車產(chǎn)業(yè)，也面臨著挑戰(zhàn)。
根據(jù)Marklines平臺(tái)數(shù)據(jù)，今年8月份，日本汽車出口數(shù)量為27萬輛，已經(jīng)低于我國(guó)出口汽車31萬輛的數(shù)據(jù)。而德國(guó)8月份僅出口16.2萬輛，更是差了一個(gè)數(shù)量級(jí)。
也就是說，今年8月份，中國(guó)汽車出口量已經(jīng)達(dá)到了世界第一的位置。而9月份中國(guó)汽車出口保持在了超過30萬輛的水平，就等日本各大車企公布數(shù)據(jù)，看中國(guó)能否蟬聯(lián)。
中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，令人欣慰。2000年，中國(guó)汽車全產(chǎn)業(yè)出口總量，僅為1.7萬輛。不僅不能和老牌工業(yè)強(qiáng)國(guó)相比，就連一些國(guó)際汽車大品牌，出口數(shù)量都是中國(guó)所有汽車品牌加起來的幾十倍。
那時(shí)的中國(guó)汽車，缺乏核心技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在海外還是“粗制濫造”的代名詞。
好在依靠國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，自主車企可以充分競(jìng)爭(zhēng)，修煉內(nèi)功。先后涌現(xiàn)出了像吉利、長(zhǎng)城、奇瑞等廣受國(guó)內(nèi)消費(fèi)者認(rèn)可的汽車品牌；隨后新能源時(shí)代的到來，比亞迪、零跑、哪吒、“蔚小理”等新能源汽車品牌強(qiáng)勢(shì)占領(lǐng)中國(guó)汽車市場(chǎng)，并已經(jīng)能與國(guó)外同行競(jìng)爭(zhēng)；而現(xiàn)在，汽車產(chǎn)業(yè)又出現(xiàn)了智能化的趨勢(shì)，在這一賽道，中國(guó)也出現(xiàn)了AITO問界、飛凡、極氪等智能汽車品牌。
這兩年，國(guó)際環(huán)境風(fēng)云突變，受缺芯、缺鋁等因素影響，全球傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)都遭遇寒潮。同時(shí)，我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)，迎來了彎道超車的機(jī)遇。
如今，中國(guó)成為世界第二大汽車出口國(guó)，這是一個(gè)振奮人心的信號(hào)。因?yàn)椋?strong>汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用，非常巨大。
2020年，奧地利人均GDP高達(dá)4.8萬人民幣。即使在發(fā)達(dá)國(guó)家里，也算是很高的水平。
奧地利全國(guó)人口不到900萬，卻有將近37萬人直接從事汽車制造和汽車零部件加工的工作，占了其全國(guó)總就業(yè)人口的9分之一?？梢哉f，是汽車產(chǎn)業(yè)養(yǎng)活了這個(gè)國(guó)家。
再比如日本，日本經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的年月，一國(guó)就占據(jù)了整個(gè)亞洲GDP總量的一大半。而那時(shí)汽車產(chǎn)業(yè)占全日本的GDP，將近40%。
過去我們?yōu)橹袊?guó)突破一些被國(guó)外“卡脖子”的技術(shù)沾沾自喜，但是要知道：陀螺儀、筆尖鋼、盾構(gòu)機(jī)等技術(shù)的突破，從技術(shù)上來看的確了不起。但是這些產(chǎn)品不僅利潤(rùn)微薄，而且總需求量并不高。
真正能決定一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)命脈的產(chǎn)業(yè)，就在于汽車這種高附加值、需求量旺盛的產(chǎn)業(yè)。
當(dāng)然我們還是要認(rèn)識(shí)到，目前中國(guó)對(duì)外出口汽車高數(shù)量的背后，是利潤(rùn)率的低下。國(guó)產(chǎn)汽車品牌，還未打入海外中高端市場(chǎng)。而且中國(guó)在汽車領(lǐng)域的進(jìn)出口，也才剛剛扭轉(zhuǎn)長(zhǎng)達(dá)幾十年的逆差。
中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，任重而道遠(yuǎn)。
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