10月24日，行業(yè)重磅炸彈來了：
“即日起，中國大陸地區(qū)特斯拉在售Model 3及Model Y售價(jià)調(diào)整，調(diào)整后Model 3車型起售價(jià)為26.59萬元；特斯拉Model Y車型起售價(jià)為28.89萬元。”
【資料圖】
也就是說，從10月24日開始，Model 3后驅(qū)版降價(jià)1.4萬，高性能版降價(jià)1.8萬；Model Y后驅(qū)版降價(jià)2.8萬，長續(xù)航版降價(jià)3.7萬，高性能版降價(jià)2萬。
一句話，特斯拉率先打起了“價(jià)格戰(zhàn)”！
為什么特斯拉會(huì)突然降價(jià)？
在幾天前的三季度投資者交流會(huì)上，馬斯克給出了暗示：
“預(yù)計(jì)汽車交付量將在四季度創(chuàng)新紀(jì)錄，公司預(yù)計(jì)四季度車輛需求將‘相當(dāng)不錯(cuò)’?！?/p>
財(cái)務(wù)方面，特斯拉三季度汽車毛利率為27.9%，同比下降2.58%，但是營業(yè)利潤率達(dá)到了17.2%，同比增長2.62%。從這個(gè)角度說，特斯拉具備降價(jià)空間。事實(shí)上，特斯拉的目標(biāo)就是不斷降低成本從而降低售價(jià)，以普及新能源車、取代燃油車。
由此概括特斯拉降價(jià)的幾大因素：
第一，增加訂單，刺激銷量，達(dá)成全年銷售目標(biāo)；第二，自身毛利率和營業(yè)利潤率能夠支撐起降價(jià)。
除此之外，還有出于競爭層面的考慮。
一方面，9月國內(nèi)新能源車滲透率超過了30%；另一方面，比亞迪單月銷量超過20萬輛，尤其在“20萬+”市場占有率越來越強(qiáng)，使得特斯拉也有了一些忌憚。另外，今年下半年國產(chǎn)新能源車品牌都在發(fā)力高端，特斯拉此時(shí)降價(jià)可以起到出其不意的效果。
這里補(bǔ)充一句，根據(jù)馬斯克在三季度電話會(huì)議上透露的信息，特斯拉未來會(huì)推出更小型車，新車價(jià)格只有目前的一半。
什么意思呢？
一句話，特斯拉要做的是新能源車的福特，而不是傳統(tǒng)燃油車的寶馬。
那么，特斯拉降價(jià)，對(duì)國內(nèi)新能源車市場會(huì)帶來哪些影響？
首先，特斯拉降價(jià)將有效提振四季度國內(nèi)新能源車銷量；其次，特斯拉在國內(nèi)扮演“鯊魚”角色，給燃油車構(gòu)成巨大壓力，迫使豪華燃油車品牌進(jìn)一步降價(jià)；
再次，在“造車新勢力”里面，特斯拉也將扮演“鯰魚”角色，其中小鵬汽車（9868.HK）面臨的壓力最大。
此次Model Y的起售價(jià)為28.89萬元，降價(jià)近三萬，將對(duì)所有銷售價(jià)格在30萬以上的“造車新勢力”構(gòu)成壓力。其中，壓力最大的莫過于剛發(fā)布就變相降價(jià)的小鵬汽車，G9面臨的銷售壓力無疑最大。
還有，銷量是規(guī)模優(yōu)勢的充分條件，新能源車企要盡快實(shí)現(xiàn)銷量的增加。
過去一段時(shí)間，國產(chǎn)新能源車企給大家制造出了一個(gè)假象，那就是我們的新能源車無論是品牌還是產(chǎn)品都很強(qiáng)。但事實(shí)是，截止到目前，除了有網(wǎng)約車標(biāo)簽的廣汽埃安，還沒有一家新勢力企業(yè)月銷超過兩萬，甚至還在一萬左右徘徊不前。
最后，國產(chǎn)新能源車的盈利時(shí)間，可能進(jìn)一步延后。
上周，電池級(jí)碳酸鋰的采購價(jià)格達(dá)到了歷史最高點(diǎn)，原材料的成本進(jìn)一步增加；但同時(shí)，隨著特斯拉的降價(jià)，國產(chǎn)新能源車品牌不得不重新審視產(chǎn)品的定價(jià)。
這樣一來，原本毛利率就承壓的新能源車品牌們，面臨的成本壓力無疑將更大。這對(duì)國產(chǎn)車企來說，將是巨大挑戰(zhàn)。
總而言之，對(duì)于新能源車企來說，銷量和盈利“二選一”。目前來看，選擇前者似乎更加實(shí)際。
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