9月13日，在意大利比薩省拉亞蒂科市Teatro del Silenzio露天劇場(chǎng)，法拉利重磅揭幕了全新法拉利Purosangue（以下簡(jiǎn)稱：Purosangue），新車是躍馬品牌75年來(lái)推出的首款采用四門(mén)四座布局的“Ferrari Utility Vehicle（FUV）”車型。昨日，Purosangue于浙江西塘首次亮相國(guó)內(nèi)車壇，四萬(wàn)大叔也親臨現(xiàn)場(chǎng)，為大家?guī)?lái)一線報(bào)道。
四萬(wàn)大叔也一直在關(guān)注著Purosangue的一舉一動(dòng)，最早在2020年11月份，前任法拉利首席技術(shù)官邁克爾·萊特斯（Michael Leiters）接受Top Gear采訪時(shí)曾表示：“盡管Purosangue在設(shè)計(jì)方面與SF90 Spider有一些共同元素，但仍有不小的挑戰(zhàn)。”由此可見(jiàn)，Purosangue的研發(fā)過(guò)程對(duì)于法拉利來(lái)說(shuō)是劃時(shí)代的。
這里有必要補(bǔ)充一個(gè)小知識(shí)，眾所周知，保時(shí)捷是最早涉獵SUV市場(chǎng)的豪華品牌，也是目前豪華品牌中SUV銷量最佳的品牌。其中，第100萬(wàn)輛Cayenne于2020年夏天正式下線，并被載入史冊(cè)。在最近一次統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截止到2022年前三季度，保時(shí)捷今年共交付了66769輛Cayenne。而萊特斯于2000年至2013年曾在保時(shí)捷公司工作，并擔(dān)任多個(gè)職務(wù)，最終在2010年成為SUV產(chǎn)品線負(fù)責(zé)人。這樣大家也就明白為什么法拉利也要進(jìn)軍SUV市場(chǎng)了，正所謂好飯不怕晚。
【資料圖】
其實(shí)，在我看來(lái)，法拉利把Purosangue定義為“FUV”，也是在極力弱化廣義上SUV的概念。Purosangue大致可以理解為法拉利推出的四門(mén)四座布局的V12自吸“GT跑車”，我更愿意把它比作法拉利FF和GTC4Lusso的繼任車型。從Purosangue對(duì)開(kāi)門(mén)的巧妙設(shè)計(jì)可以看出，設(shè)計(jì)師也在盡可能的弱化兩個(gè)后門(mén)，只不過(guò)為了滿足后排乘客可以更方便的上下車罷了。
Purosangue是一款獨(dú)具風(fēng)范的車型，其與眾不同的造型風(fēng)格和局限對(duì)法拉利空氣動(dòng)力學(xué)部門(mén)提出了全新挑戰(zhàn)。因此，需要對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)理念和解決方案進(jìn)行徹底的革新。為了大幅降低該跑車的風(fēng)阻水平、以及出色的多功能性適應(yīng)更多不同的駕駛場(chǎng)景，并確保對(duì)性能強(qiáng)悍的V12發(fā)動(dòng)機(jī)及其附件的高效冷卻效果，法拉利需要開(kāi)展數(shù)百小時(shí)的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)，并完成數(shù)千次的計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)（Computational Fluid Dynamics）模擬。實(shí)際上，這種研發(fā)模式通常是針對(duì)車型陣容中速度最快、動(dòng)力最強(qiáng)的跑車而量身打造的。
可以看出，Purosangue的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)主要聚焦車子車身側(cè)面輪廓，在優(yōu)化導(dǎo)流效果、降低風(fēng)阻系數(shù)（Cd）并塑造更加精巧的前臉造型方面發(fā)揮至關(guān)重要的作用。新車的前臉設(shè)計(jì)極具巧思，發(fā)動(dòng)機(jī)罩上凸起的棱線流暢延展至擋風(fēng)玻璃的頂部橫梁，看起來(lái)渾然一體。另一方面，車頂后部、后車窗以及擾流板設(shè)計(jì)是實(shí)現(xiàn)高效分流和高壓區(qū)域管理的基礎(chǔ)要素，因此需要耗費(fèi)更多的精力對(duì)其進(jìn)行細(xì)致的完善。
據(jù)了解，車輪尾流也是影響Purosangue空氣動(dòng)力學(xué)性能的重要因素。為此，法拉利為其引入了多種空氣動(dòng)力學(xué)解決方案，包括為前、后懸浮式車輪拱罩飾板搭配集成式百葉窗設(shè)計(jì)。前臉的空氣動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)則更為精密復(fù)雜，通過(guò)保險(xiǎn)杠和百葉窗的協(xié)同配合，形成強(qiáng)大的氣簾，以出色的空氣動(dòng)力學(xué)特性確保前輪周圍的氣流穩(wěn)定，幾乎不受外界干擾，從而有效防止橫向湍流的產(chǎn)生。
此外，發(fā)動(dòng)機(jī)罩上的懸翼位于A柱的正前方，被稱作“空氣動(dòng)力學(xué)橋型設(shè)計(jì)”，借鑒了法拉利F12 Berlinetta上類似的設(shè)計(jì)元素。顧名思義，該部件在空氣動(dòng)力學(xué)層面發(fā)揮著獨(dú)一無(wú)二的作用。法拉利F12 Berlinetta的空氣動(dòng)力學(xué)橋型設(shè)計(jì)可將氣流向下導(dǎo)出發(fā)動(dòng)機(jī)罩，以增加下壓力，而Purosangue的空氣動(dòng)力學(xué)橋型設(shè)計(jì)則旨在進(jìn)一步降低風(fēng)阻。不得不說(shuō)，在Purosangue身上，法拉利是把空氣動(dòng)力學(xué)徹底玩明白了。
在如此優(yōu)異的空氣動(dòng)力學(xué)下，搭配6.5升自然吸氣V12發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率可達(dá)725馬力，最大扭矩716?！っ住Ｆヅ?速雙離合變速箱，Purosangue零百加速僅需3.3秒，0-200公里/小時(shí)加速時(shí)間為10.6秒，最高時(shí)速可達(dá)310公里/小時(shí)。雖然后續(xù)Purosangue很有可能會(huì)搭載SF90同款3.9T V8發(fā)動(dòng)機(jī)，但V12就是V12，誰(shuí)都替代不了。
最后，對(duì)于此次新車的亮相，法拉利大中華區(qū)總裁白貝先生（Giuseppe Cattaneo）表示：“法拉利Purosangue的問(wèn)世，標(biāo)志著躍馬品牌踏入全新領(lǐng)域。而這臺(tái)四門(mén)四座純血躍馬的設(shè)計(jì)初衷是為滿足客戶與親朋好友共享駕趣的需求，適應(yīng)更多駕駛場(chǎng)景，旨在實(shí)現(xiàn)‘不同的法拉利，獻(xiàn)給不同的你’這一理念。我相信，新車勢(shì)必將為中國(guó)躍馬車主及擁躉帶來(lái)無(wú)與倫比的速度激情和非同凡響的駕乘體驗(yàn)，也是慶祝法拉利進(jìn)入中國(guó)內(nèi)地市場(chǎng)30周年的最佳獻(xiàn)禮?！?/p>
記得法拉利剛剛宣布要生產(chǎn)“SUV”的時(shí)候，坊間充滿了各種質(zhì)疑和非議，但法拉利用實(shí)際行動(dòng)證明了自己的“純粹”。設(shè)計(jì)師用非常巧妙的設(shè)計(jì)，將后門(mén)隱藏在輪轂翼子板里面，讓Purosangue整體非常協(xié)調(diào)。而且，法拉利真的用了一個(gè)6.5升自然吸氣V12發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)彌補(bǔ)所謂的“不純粹”。從Purosangue爆單就能看出，法拉利依舊是法拉利，從來(lái)不會(huì)造令消費(fèi)者失望的產(chǎn)品。法拉利用這樣的方式，來(lái)證明什么是“純血”。
綜上，之前也有朋友跟四萬(wàn)大叔打趣道：“法拉利老爺子的棺材板快蓋不住了?！钡鋵?shí)我覺(jué)得即便是恩佐本人看到Purosangue也會(huì)非常驕傲，因?yàn)樗旧砭褪且晃粣?ài)創(chuàng)新、追求速度、突破極致運(yùn)動(dòng)的傳奇人物。Purosangue作為這個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物，在產(chǎn)品上沒(méi)有任何問(wèn)題，即便在這個(gè)架構(gòu)下，法拉利完全可以更省事兒的把F1的混動(dòng)系統(tǒng)拿來(lái)用，但依舊選擇把自然吸氣的V12帶給了我們，沒(méi)有著急用混動(dòng)或者純電告別這個(gè)時(shí)代，這也許才是法拉利的“純粹”吧。（圖片：法拉利）
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