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特斯拉的創(chuàng)始人馬斯克在此前就多次表示，將推出一款售價(jià)為2.5萬美元的電動(dòng)汽車，而現(xiàn)在，它就要來了。
特斯拉CEO埃隆·馬斯克在10月20日的財(cái)報(bào)會(huì)上表示，特斯拉開發(fā)團(tuán)隊(duì)目前主要精力是在開發(fā)下一代車型上，成本會(huì)較Model 3下降一半。以如今的特斯拉MODEL 3起售價(jià)26.59萬來看，新款車型的售價(jià)將會(huì)在15萬元左右。
別以為特斯拉干不出來，當(dāng)初從售價(jià)百萬的特斯拉MODEL S和MODEL X，一下子跳水到售價(jià)20多萬的特斯拉MODEL 3，特斯拉的商業(yè)邏輯，和國內(nèi)的造車新勢(shì)力不同，特斯拉向來走的是 " 大單品 " 策略。第一代車型為 Model S/X，售價(jià)近百萬，第二代車型則是 Model 3/Y，售價(jià)在30萬元上下，而第三代的車型可能定名為MODEL 2，售價(jià)在15萬元左右，隨著平價(jià)版特斯拉面世，特斯拉將補(bǔ)齊它在產(chǎn)品矩陣上的一塊短板，形成了涵蓋豪華汽車、低中高端汽車的產(chǎn)品矩陣。
而特斯拉的定價(jià)策略，和國內(nèi)的造車新勢(shì)力不同。國內(nèi)的造車新勢(shì)力定價(jià)，要看車型本身的級(jí)別，也要看競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的定價(jià)，而特斯拉完全是一套“不講理”的打法。為了快速占領(lǐng)市場(chǎng)，特斯拉采用的是“滲透法定價(jià)”，這是一種持續(xù)保持低利潤(rùn)區(qū)間來快速獲得市場(chǎng)的方法。
簡(jiǎn)單來說，特斯拉的定價(jià)，和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的價(jià)格無關(guān)，也和產(chǎn)品的稀缺程度無關(guān)，它只和成本掛鉤，成本加上合理的利潤(rùn)就是售價(jià)，“只要成本降低，我就降價(jià)”，這種定價(jià)策略有好有壞，壞處就是前幾批車主很容易成為韭菜，好處就是，定價(jià)靈活，隨著規(guī)模量產(chǎn)會(huì)大幅降價(jià)，近期特斯拉的MODEL 3和MODEL Y降價(jià)1.4-3.7萬元就是最好的例子。
而特斯拉新款車型定價(jià)也會(huì)嚴(yán)格遵守這個(gè)策略，成本相比Model 3下降一半，那起售價(jià)很可能不到15萬元，那么這樣一來，國產(chǎn)造車新勢(shì)力的壓力就比較大了。
我們可以預(yù)估的是，15萬的特斯拉，肯定會(huì)是一款小尺寸的車型，很有可能是兩廂小車，動(dòng)力性能不算太強(qiáng)，低配版7秒左右破百，高配版6秒以內(nèi)破百，續(xù)航在400-500千米左右。乍看下來似乎沒有什么競(jìng)爭(zhēng)力，但是特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)力從來都不是在性能和續(xù)航，而是特斯拉強(qiáng)悍的軟硬件生態(tài)和強(qiáng)大的品牌號(hào)召力。
15萬選配幾萬塊的選裝包，就能體驗(yàn)到特斯拉的輔助駕駛功能，而特斯拉出色的駕駛質(zhì)感，科技感十足的車機(jī)系統(tǒng)，都不會(huì)缺席，這對(duì)于自主品牌的純電車型來說，就很有殺傷力了。
售價(jià)在 15 萬元至 25 萬元價(jià)格區(qū)間的電動(dòng)汽車，是純電車型最重要的市場(chǎng)，也是競(jìng)爭(zhēng)最激烈的市場(chǎng)，比亞迪、廣汽埃安、哪吒、歐拉等等品牌的產(chǎn)品，都在這個(gè)價(jià)位段廝殺，而特斯拉新車型的問世，將直接殺入這些汽車品牌的腹地，讓一眾競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也不得不跟隨著它，降低自己售價(jià)，靠性價(jià)比爭(zhēng)奪客戶。這個(gè)價(jià)位段市場(chǎng)，殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，無疑將會(huì)更加白熱化。祝國產(chǎn)造車新勢(shì)力好運(yùn)吧！
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