國(guó)產(chǎn)車(chē)在新能源行業(yè)的發(fā)展有目共睹，自2019年以來(lái)，自主品牌在新能源領(lǐng)域的銷(xiāo)量逐漸走高。到2021年，比亞迪就晉升到了新能源汽車(chē)排行榜的前三名，2022年第2季度反超了特斯拉，成為了國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的冠軍。
自從今年4月份，比亞迪官宣停止生產(chǎn)燃油車(chē)之后，比亞迪的新能源汽車(chē)就像坐上了火箭一般，銷(xiāo)量一路走高，連續(xù)多個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量突破10萬(wàn)臺(tái)。9月份，比亞迪的總銷(xiāo)量突破了20萬(wàn)輛，遠(yuǎn)超特斯拉同月的總銷(xiāo)量。
根據(jù)1~9月份的銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)來(lái)看，比亞迪的累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到了117萬(wàn)臺(tái)，按照這個(gè)趨勢(shì)發(fā)展下去，2022年比亞迪的銷(xiāo)量很有可能會(huì)突破150萬(wàn)，甚至有希望向著200萬(wàn)邁進(jìn)。但是現(xiàn)在困擾比亞迪的不是沒(méi)有人買(mǎi)車(chē)，而是什么時(shí)候才能交付車(chē)輛。
【資料圖】
今年由于受到供應(yīng)鏈短缺等問(wèn)題的影響，新能源汽車(chē)的生產(chǎn)鏈?zhǔn)艿搅瞬恍〉挠绊?，比亞迪現(xiàn)在還有幾十萬(wàn)的訂單沒(méi)有交付。
從銷(xiāo)量上來(lái)看，比亞迪用四五年的時(shí)間就實(shí)現(xiàn)了反超，年銷(xiāo)量已經(jīng)完全超過(guò)了特斯拉。這樣的成績(jī)讓不少國(guó)人開(kāi)始沾沾自喜，認(rèn)為國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)的實(shí)力已經(jīng)處于世界領(lǐng)先水平，甚至超越了特斯拉這樣的一線新能源汽車(chē)品牌。
比亞迪在新能源市場(chǎng)上取得的成功，對(duì)中國(guó)新能源乘用車(chē)產(chǎn)品價(jià)值的提升確實(shí)起到了巨大的推動(dòng)作用。但大家都知道，銷(xiāo)量只是體現(xiàn)產(chǎn)品力的一個(gè)方面，通過(guò)銷(xiāo)量來(lái)解讀比亞迪和特斯拉之間的差距，其實(shí)是非常狹隘的。
比亞迪雖然在銷(xiāo)量上取得了突破，但有句話說(shuō)得好：賣(mài)得多不一定賺得多，這種現(xiàn)象在低端市場(chǎng)尤為明顯。比如五菱宏光面包車(chē)，它的銷(xiāo)量也很高，可是五菱宏光面包車(chē)的價(jià)格很便宜，一臺(tái)車(chē)也就四五萬(wàn)元，車(chē)企從中賺到的利潤(rùn)其實(shí)很低。
很多企業(yè)現(xiàn)在都在積極打造自己的高端品牌，或者推出中大型高端汽車(chē)，想通過(guò)轉(zhuǎn)型來(lái)提升自己的產(chǎn)品價(jià)值，其實(shí)根本目的就是為了提升自己的品牌形象，從而提高售價(jià)，實(shí)現(xiàn)盈利上的飛躍。
特斯拉從誕生之日起就定位豪華純電動(dòng)汽車(chē)品牌，將自己的產(chǎn)品基調(diào)定得特別高，即便是入門(mén)級(jí)的車(chē)型售價(jià)都高達(dá)30萬(wàn)。而比亞迪是自主品牌中比較邊緣化的一家企業(yè)，在生產(chǎn)新能源汽車(chē)之前，比亞迪在傳統(tǒng)燃油車(chē)領(lǐng)域的存在感很低。
轉(zhuǎn)型新能源汽車(chē)之后，比亞迪的定位也比較親民，單車(chē)均價(jià)在19萬(wàn)左右，和特斯拉根本不在一個(gè)量級(jí)。賣(mài)出一輛車(chē)的利潤(rùn)上，兩個(gè)品牌之間的差距也比較大。
以前特斯拉沒(méi)有進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化，仗著進(jìn)口關(guān)稅因素的影響，可能一輛車(chē)的利潤(rùn)也不是特別高。但是上海超級(jí)工廠建立之后，特斯拉有了本土生產(chǎn)的優(yōu)勢(shì)，節(jié)省了不少制造成本，有了更多利潤(rùn)空間。
另外，兩家車(chē)企的盈利模式也不一樣。作為從傳統(tǒng)行業(yè)轉(zhuǎn)型到新能源領(lǐng)域的汽車(chē)品牌，賣(mài)車(chē)是比亞迪的主要收入來(lái)源。而特斯拉卻不一樣，它除了賣(mài)車(chē)之外還賣(mài)軟件，特斯拉引以為傲的自動(dòng)駕駛軟件就是盈利的主要來(lái)源。賣(mài)一套自動(dòng)駕駛軟件獲得的利潤(rùn)，可比賣(mài)一輛汽車(chē)的利潤(rùn)高多了。
除此之外，特斯拉還銷(xiāo)售超級(jí)充電樁和內(nèi)置升級(jí)軟件的業(yè)務(wù)，這些額外的收入都使特斯拉的盈利水平邁上了一個(gè)新的臺(tái)階?？v觀之前特斯拉的年度報(bào)告，大家就能從中看出一點(diǎn)端倪。特斯拉一年?duì)I收4000億，光利潤(rùn)就有600億，原因就在這里。
更重要的一點(diǎn)是，特斯拉還有下行的空間，而國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)只能?chē)L試向上突進(jìn)。價(jià)格從高降低，消費(fèi)者很容易就能接受。但從低價(jià)往高價(jià)提升就沒(méi)那么容易了，消費(fèi)者會(huì)覺(jué)得是車(chē)企獲得銷(xiāo)量之后“飄”了，大家想想比亞迪漢上市時(shí)，因?yàn)閮r(jià)格高遭受了多少抨擊。
馬斯克就曾公開(kāi)表示，未來(lái)特斯拉將推出更入門(mén)的造車(chē)平臺(tái)，比現(xiàn)在的3/Y平臺(tái)制造成本還要低?，F(xiàn)在特斯拉Model3的售價(jià)已經(jīng)降到了20多萬(wàn)，如果制造成本再降低50%，那未來(lái)特斯拉的售價(jià)很有可能低至20萬(wàn)以內(nèi)。
售價(jià)高達(dá)30萬(wàn)時(shí)特斯拉都不愁賣(mài)，如果價(jià)格降到20萬(wàn)以內(nèi)，那特斯拉的銷(xiāo)量可能會(huì)出現(xiàn)很大的改變、而且它還是一個(gè)全球汽車(chē)品牌，超級(jí)工廠覆蓋了歐洲、美洲等市場(chǎng)，利潤(rùn)將更加可觀。
綜合這些方面來(lái)看，比亞迪和特斯拉之間其實(shí)還存在很大差距。比亞迪目前只是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上取得了不錯(cuò)的成績(jī)，但在海外市場(chǎng)，遠(yuǎn)不及特斯拉。就現(xiàn)階段而言，比亞迪也沒(méi)有實(shí)現(xiàn)真正的超越。不過(guò)國(guó)產(chǎn)品牌能取得這樣的成績(jī)已經(jīng)非常優(yōu)秀了，我們應(yīng)該予以肯定。
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