蔚來李斌最近又語出驚人了。
在近期剛剛結(jié)束的蔚來新品牌會議上，李斌透露，管理層希望蔚來定位更低的大眾全新品牌單車單月銷量能達(dá)到5萬臺。
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此話一出，立即在社交媒體上炸開了鍋。單車單月5萬臺月銷量意味著什么？或許很多網(wǎng)友沒有什么概念。
我們不妨參考一下乘聯(lián)會最新公布的10月份新能源汽車銷量排行榜，能達(dá)到5萬臺月銷量的車型只有一款，那就是比亞迪宋家族，10月份賣了56138臺。當(dāng)然，這還是宋PLUS新能源和宋Pro新能源加一起才賣這么多，里面包含了EV、DM-i多款車型。
而除此之外，賣白菜價的宏光MINIEV的10月份銷量也不過是41255臺，而類似特斯拉Model Y之類的車型，月銷量只有14391臺。多說幾句，月銷能破萬的新能源車型只有14款，而在售的新能源汽車有多少款，大家可以自行腦補(bǔ)一下。
換句話說，如果蔚來打造的大眾全新品牌想要取得單車單月5萬臺銷量，那意味著其要打敗如日中天的比亞迪宋，排名現(xiàn)階段所有新能源汽車銷量第一。
如上文所述，比亞迪宋取得5萬多臺的月銷量，其實是建立在多款車型基礎(chǔ)上，既有DM-i又有EV。對于沒有混動車型的蔚來來說，單靠純電動就能實現(xiàn)月銷5萬臺嗎？畢竟特斯拉現(xiàn)在的兩款車都沒做到過這樣的成績。
用不少業(yè)內(nèi)人士的話說，或許在李斌的思維里，蔚來定位更低的大眾化品牌放低了入手門檻，那些因為預(yù)算不足買不起蔚來的人，會轉(zhuǎn)身去買自家的大眾全新品牌。
不可否認(rèn)，這部分群體的確存在，因為蔚來經(jīng)營粉絲有一套，它的粉絲營銷在業(yè)界知名度很高，一些傳統(tǒng)車企都曾觀摩學(xué)習(xí)。假如蔚來把這一套放在自家大眾全新品牌上，那確實會有一些消費者心甘情愿的買單。
某種程度上講，這也是李斌信心十足的地方，他自認(rèn)為造車這么多年，蔚來的商業(yè)思維和底層邏輯已經(jīng)構(gòu)建好了，剩下的就是把這套模式復(fù)制到另一個品牌身上，用更低的價格吸引更多的用戶。
貌似這樣的邏輯有一些道理，但問題也同步出現(xiàn)了，即便是這樣的群體有，但能多到單月超過5萬臺的粉絲來供蔚來“收割”嗎？就眼下新能源車市內(nèi)卷的狀況來說，恐怕真沒有李斌想的那么簡單。
也正是基于此，一些業(yè)內(nèi)人士表示這是李斌又在大嘴巴了，說白了就是典型的吹牛不打草稿。類似于他當(dāng)初說過的量產(chǎn)固態(tài)電池技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)360wh/kg的超高能量密度，續(xù)航將超過1000公里。當(dāng)時這個量產(chǎn)固態(tài)電池震驚了業(yè)界，可回頭很快被一些專家學(xué)者打臉。
在不少網(wǎng)友看來，所謂蔚來新品牌月銷5萬臺，其實是造車新勢力慣用的造勢營銷招數(shù)。就像李想當(dāng)初喊出的“500萬內(nèi)最好的家用旗艦SUV”一樣，只要有爭議就有流量，而有了流量也就有了關(guān)注度，同步在資本市場也能引發(fā)討論，可謂一箭三雕。
所以，此時此刻咱們再來審視一番上述李斌的言論，各位小伙伴們想必心里都清楚咋回事兒了吧。當(dāng)然，如果你有別的觀點和看法，也歡迎在文末留言互動。
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