各位車友晚上好，車企賣一輛車究竟能賺多少錢一直是很多人關(guān)心的話題，就在近日，網(wǎng)絡(luò)上一張有關(guān)各車企單車?yán)麧?rùn)的排行榜引起了網(wǎng)友熱議，從特斯拉到比亞迪，從豐田、大眾到上汽、吉利通通都有，一起來(lái)看看吧。
(相關(guān)資料圖)
圖片來(lái)自金十?dāng)?shù)據(jù)
特斯拉成全球最賺錢車企
這份榜單來(lái)自金十?dāng)?shù)據(jù)，其中統(tǒng)計(jì)了今年第三季度全球部分車企的銷量和凈利潤(rùn)，從而計(jì)算出了每臺(tái)車的平均獲利。從榜單來(lái)看，特斯拉無(wú)疑是全球最賺錢的車企，單車?yán)麧?rùn)高達(dá)9711美元，換算成人民幣約為6.9萬(wàn)元，這個(gè)價(jià)錢已經(jīng)夠買一輛最低配的手動(dòng)擋吉利帝豪了。
排在特斯拉之后的分別是奔馳和通用。奔馳第三季度的單車?yán)麧?rùn)為7469美元（約合人民幣5.3萬(wàn)元），而通用的這一數(shù)據(jù)為5949美元（約合人民幣4.2萬(wàn)元）。真沒(méi)想到，在中國(guó)市場(chǎng)天天“打骨折”的通用竟然還這么賺錢。
有意思的是，今年第三季度，特斯拉首次在凈利潤(rùn)上超越豐田。根據(jù)兩家公司的財(cái)報(bào)，今年Q3特斯拉的凈利潤(rùn)是32.9億美元，豐田是31.5億美元。這是特斯拉繼市值超越豐田之后的又一個(gè)里程碑，豐田一直是全球TOP3的車企，能超越豐田，對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)應(yīng)該是一件挺重要的事情。
單車?yán)麧?rùn)方面，根據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)的報(bào)道，特斯拉是豐田（1391美元，約合人民9800元）的八倍，特斯拉為什么這么賺錢？要知道特斯拉第三季度只賣出去了34.4萬(wàn)輛新車，而豐田的這一數(shù)據(jù)為262萬(wàn)輛，在銷量上，豐田反而約是特斯拉的8倍。特斯拉的這種單車盈利能力是可怕的，它不僅超過(guò)了豐田，還一舉越過(guò)了大眾、寶馬和奔馳。
特斯拉之所以能有如此高的單車?yán)麧?rùn)，和其極簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)思路不無(wú)關(guān)系。車內(nèi)沒(méi)有多少實(shí)體按鍵，各種功能都被整合進(jìn)了大屏幕，光這一項(xiàng)就能省不少錢。加上大力推進(jìn)一體化壓鑄工藝，極大地簡(jiǎn)化了生產(chǎn)步驟，減少了零部件數(shù)量。包括多款車型之間超高的零件共用率、上海工廠超過(guò)95%的本土化零部件供應(yīng)、直營(yíng)模式下對(duì)售價(jià)的掌控能力等，讓特斯拉在“摳門”這一項(xiàng)上完全戰(zhàn)勝了豐田。
造車新勢(shì)力賣車虧錢
和特斯拉截然相反的是，國(guó)內(nèi)的一眾造車新勢(shì)力賣車不僅不賺錢，還虧錢。造車新勢(shì)力中入局較早的蔚小理都處在虧損狀態(tài)，其中蔚來(lái)虧的最厲害，賣一輛車虧損15290美元，約合人民幣10.8萬(wàn)元；小鵬賣一輛車虧損9889美元，約合人民幣7萬(wàn)元；理想賣一輛車虧損883美元，約合人民幣6252美元。
蔚小理的虧損雖然各有不同，但也有共同的部分。首先就是無(wú)法像特斯拉那樣降低邊際成本，工業(yè)產(chǎn)品的產(chǎn)量越高，平攤到每個(gè)產(chǎn)品上的成本就越低，但蔚小理的銷量并沒(méi)有大幅度的增長(zhǎng)，甚至有時(shí)候還會(huì)下跌。蔚小理的年銷量均在10萬(wàn)輛左右，但他們的年投入?yún)s堪比百萬(wàn)規(guī)模的車企。
再比如蔚來(lái)堅(jiān)持的換電模式，需要大量的投入資金去建設(shè)換電站，還要雇傭操作人員，直接拉高了企業(yè)的支出。而且蔚小理在電機(jī)、電池等核心部件上都需要對(duì)外采購(gòu)，供應(yīng)商也要賺錢，這無(wú)疑間接拉高了成本。蔚小理本質(zhì)上都是燒錢造車，企圖通過(guò)大量燒錢搶占市場(chǎng)，等到銷量沖過(guò)盈虧平衡線，就可將此前的投入賺回來(lái)。但燒錢太依賴外部融資，不確定性太多。
同樣是專注新能源，比亞迪在單車?yán)麧?rùn)上的表現(xiàn)要比造車新勢(shì)力好得多，今年第三季度比亞迪凈利潤(rùn)為7.9億美元，賣出53.9萬(wàn)輛汽車，平均每輛車可以掙1466美元，約合人民幣1.04萬(wàn)元。和造車新勢(shì)力不一樣的是，比亞迪的電機(jī)、電池、電控三大核心單元均是自給自足，大大降低了生產(chǎn)成本。
網(wǎng)友：賣一臺(tái)虧一臺(tái)圖啥？
網(wǎng)友們對(duì)單車?yán)麧?rùn)還是挺關(guān)注的，有網(wǎng)友問(wèn)“敢不敢公布保時(shí)捷的數(shù)據(jù)”。我們查了一下，2021年保時(shí)捷在全球范圍的交付量為30.2萬(wàn)輛，其經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)同比增長(zhǎng)27%至53.13億歐元，通過(guò)粗略計(jì)算，2021年保時(shí)捷的單車?yán)麧?rùn)為1.76萬(wàn)歐元，約合人民幣13萬(wàn)元。
有網(wǎng)友調(diào)侃造車新勢(shì)力“賣一臺(tái)虧一臺(tái)，圖啥呢？”不過(guò)有一說(shuō)一，特斯拉剛開始也是虧損的，國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力再過(guò)兩年說(shuō)不定也能盈利。還有網(wǎng)友調(diào)侃“15萬(wàn)以上都是韭菜”。還有網(wǎng)友表示“比亞迪利潤(rùn)和豐田一個(gè)等級(jí)了，還不錯(cuò)啊”。
寫在最后
對(duì)于各大品牌的單車?yán)麧?rùn)大家看看就好，不必太當(dāng)真，此前還有消息稱奇瑞2020年單車?yán)麧?rùn)僅16.4元人民幣。從這個(gè)榜單看得出，單車?yán)麧?rùn)的高低和車企定價(jià)的高低關(guān)系不成正比，蔚來(lái)單車價(jià)格在30-40萬(wàn)左右，但單車?yán)麧?rùn)遠(yuǎn)不及單車價(jià)格在20多萬(wàn)的比亞迪。你對(duì)這個(gè)榜單怎么看？你覺(jué)得單車?yán)麧?rùn)高了好還是低了好？
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