聽(tīng)?wèi)T特斯拉“降價(jià)聲”的新能源市場(chǎng)，迎來(lái)首位逆勢(shì)漲價(jià)的“勇士”。
11月23日，比亞迪發(fā)布“關(guān)于車型價(jià)格調(diào)整的說(shuō)明”，對(duì)王朝、海洋及騰勢(shì)相關(guān)新能源車型的指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元～6000元不等，2023年1月1日之前付定金簽約的客戶不受此次調(diào)價(jià)影響。
(資料圖)
據(jù)功夫汽車統(tǒng)計(jì)，這是2022年以來(lái)比亞迪第三次宣布漲價(jià)。
此前，比亞迪分別在今年1月21日和3月15日宣布對(duì)旗下部分車型進(jìn)行調(diào)價(jià)，兩次價(jià)格上調(diào)幅度分別為1000~7000元和3000～6000元不等。
在特斯拉“花樣降價(jià)”之后，比亞迪反而漲價(jià)，背后到底有何緣由？比亞迪之后，又還有誰(shuí)會(huì)跟進(jìn)？
（1）漲價(jià)背后，意在“一箭雙雕”？
今年以來(lái)，新能源市場(chǎng)的產(chǎn)品價(jià)格波動(dòng)非常大。
兩個(gè)原因，一個(gè)是補(bǔ)貼退坡，一個(gè)是電池原材料漲價(jià)，這也正是比亞迪此次調(diào)價(jià)的“官方說(shuō)法”。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，將于12月31日退出的新能源汽車補(bǔ)貼政策，理論上將致單車價(jià)格上漲4800元至12600元不等。
在政策因素影響之外，功夫汽車了解得知，在上游原材料端，雖然11月23日電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格出現(xiàn)了每噸5000元的下調(diào)，但依然處于62.5萬(wàn)元/噸的高位。
而在2020年12月，碳酸鋰價(jià)格尚不足5萬(wàn)元/噸。
因而，盡管和特斯拉引領(lǐng)的降價(jià)潮沖突，但從政策和供應(yīng)鏈因素來(lái)看，不難發(fā)現(xiàn)漲價(jià)的必然性。
投資機(jī)構(gòu)分析道，根據(jù)第三季度扣除比亞迪電子6.03億元的凈利潤(rùn)計(jì)算，比亞迪單車凈利潤(rùn)接近1萬(wàn)元。
這也意味著，一向以“平價(jià)”售車的比亞迪即使還能通過(guò)規(guī)?；^續(xù)降本，但如果不進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)價(jià)，各車型也難以盈利。
畢竟，比亞迪目前更加看重利潤(rùn)，而且從銷量來(lái)看，也的確有漲價(jià)的底氣。
不過(guò)，功夫汽車認(rèn)為，比亞迪此次調(diào)價(jià)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)把握得非常好。
首先，在比亞迪公告中，還有一句話“2023年1月1日之前付定金簽約的客戶不受此次調(diào)價(jià)影響”。
這句話的潛臺(tái)詞也非常明顯——趕快來(lái)買(mǎi)，不然要漲了！
在這背后，比亞迪既充分把握了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者‘買(mǎi)漲不買(mǎi)落’的消費(fèi)心理，也能利用年末這個(gè)時(shí)間點(diǎn)展開(kāi)一波“搶單”。
其次，還能領(lǐng)跑其他車企提前釋放漲價(jià)信息，為明年年初的銷售做準(zhǔn)備。
某種程度上，比亞迪此次調(diào)價(jià)不失為“一箭雙雕”之舉。
（2）“搶份額”關(guān)鍵期，還有誰(shuí)跟？
“今年年末不僅不會(huì)出現(xiàn)大范圍的新能源車降價(jià)潮，反而有可能出現(xiàn)一輪漲價(jià)潮。”對(duì)于比亞迪宣布漲價(jià)，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示。
畢竟，當(dāng)明年國(guó)補(bǔ)即將退出，如若“先降價(jià)后提價(jià)”無(wú)疑會(huì)讓車企處于被動(dòng)位置。
比亞迪此舉，也算是提前讓消費(fèi)者心里有了底。
那么，在比亞迪率先調(diào)價(jià)之后，是否會(huì)有車企跟進(jìn)呢？
今天下午，極氪智能科技副總裁趙昱輝回應(yīng)稱，目前極氪不會(huì)跟風(fēng)做價(jià)格調(diào)整。
另有某頭部自主傳統(tǒng)車企高層坦言，“當(dāng)初車型上市時(shí)的定價(jià)就比較低，賣(mài)一輛虧一輛。雖然原材料漲得這么兇，但我們只有在銷量上來(lái)了才敢漲價(jià)，否則漲價(jià)會(huì)對(duì)市場(chǎng)端非常不利。”
顯然，大部分車企暫時(shí)不會(huì)考慮漲價(jià)這個(gè)選項(xiàng)，但可能會(huì)有少數(shù)“有底氣”的頭部車企會(huì)選擇跟進(jìn)。
畢竟，你漲了人家沒(méi)漲，也就失去了競(jìng)爭(zhēng)力，這在新能源市場(chǎng)“搶份額”的關(guān)鍵期是無(wú)法容忍的。
（3）功夫拍案
事實(shí)上，在特斯拉兩次促銷后，其訂單增量仍不及預(yù)期。
功夫汽車認(rèn)為，比亞迪可能也是看到特斯拉降價(jià)并沒(méi)有對(duì)其產(chǎn)生太大影響，所以放心推出年后調(diào)價(jià)的通知。
而在特斯拉向下、比亞迪向上之間，壓力也再度來(lái)到了其他車企和造車新勢(shì)力。
接下來(lái)，如何見(jiàn)招拆招將是其能否繼續(xù)生存并突圍的關(guān)鍵。
不過(guò)，站在消費(fèi)者的角度來(lái)說(shuō)，這也算是個(gè)購(gòu)車的絕佳時(shí)機(jī)了。
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