站在新能源汽車的風口上，這幾年陸續(xù)涌現(xiàn)了數(shù)十個全新的汽車品牌?！拔敌±怼睆氖煜さ侥吧瑥V汽埃安、上汽智己、東風嵐圖、吉利極氪等傳統(tǒng)車企孵化而來的新能源品牌也混得風生水起。不過，燃油車并非絕唱，傳統(tǒng)車企仍在努力擴大燃油車的市場份額。
大眾、豐田、長城等車企不約而同地選擇了同一路徑，即將熱門車獨立成新品牌，加碼細分市場的布局。捷達、皇冠，大打“情懷牌”。坦克，則開創(chuàng)了硬派越野SUV新局面。這條路真的行得通嗎？先行者帶來了哪些闖關啟示？
先行者捷達，三年成長期有哪些成果？
(資料圖片僅供參考)
對于國人來說，大眾捷達在很長一段時間內都代表著皮實、耐用，也是十萬級轎車的首選之一。得益于30年的口碑積累，一汽-大眾在2019年把捷達升級為獨立的子品牌，不再局限于轎車領域，推出了SUV產品。捷達品牌獨立后強調年輕化、親民，主攻十萬元左右的汽車市場。
如今捷達獨立已滿三年，在售車型有VS7、VS5和VA3三款車。其在銷量層面似乎獲得不錯的成績。2019年，捷達首款車型VS5上市。2021年，捷達年銷量超過15萬輛。2022年，捷達年銷量16.9萬輛。而今年前9個月，捷達累計銷量為12.69萬輛。背靠大眾集團，捷達品牌在新車型的研發(fā)與市場知名度等方面占有先天優(yōu)勢。
以三款車型，在三年內累計銷量接近50萬輛，獨立的捷達品牌確實有繼續(xù)擴大規(guī)模的勇氣。按照規(guī)劃，捷達將陸續(xù)推出三款全新燃油車，并同時布局電動化市場，將走燃油車和新能源車雙線并舉的產品路線。到2027年，捷達設立了年產銷達50萬輛的銷量目標。
不過，看似一帆風順的捷達品牌也有成長的煩惱。一方面，捷達品牌的推新速度不算太快，一款轎車和兩款SUV撐起了整個品牌，難以覆蓋更多的細分市場。消費者的選擇余地不多，整體基數(shù)也難以擴大。另一方面，捷達鎖定的親民價位很難避免與自主品牌一戰(zhàn)，而自主品牌擁有的配置優(yōu)勢、設計優(yōu)勢等，又是合資品牌的短板。
對于捷達品牌來說，既要保持親民優(yōu)勢，又要準確把握年輕化的風格，這條新的道路還在探索中。至于“捷達”車標取替“大眾”車標，價格落差應該能彌合這部分的差距。而捷達與大眾的緊密關系無需多言，消費者亦能心領神會，這也是捷達獨立成品牌的最大優(yōu)勢。
硬派越野玩轉高端，長城當機立斷創(chuàng)坦克品牌
很難說是不是捷達從大眾品牌獨立給了長城靈感，總之在發(fā)現(xiàn)坦克300風靡硬派SUV市場后，長城竟然能夠當機立斷將坦克升級為品牌，剝離魏牌，還是很令人意外。在自主車企中，長城也算是頭一個。
今年前10月，坦克的銷量已經(jīng)突破10萬臺，超越其在2021年的累計銷量。除了銷量上的突破，坦克品牌的最大貢獻還是掀起了國內硬派SUV的新風潮。要知道，在過去幾年時間里，城市SUV大行其道，廣為人知的Jeep品牌走起了城市化路線，豐田普拉多保有量較小，硬派越野陷入了發(fā)展困局。偏偏坦克300上市后引起了全民關注，坦克洞悉市場行情隨即宣布獨立，并且加快推出更為高端的硬派越野SUV坦克500，同時更多限定版、紀念版車型發(fā)布，讓坦克品牌的個性更加鮮明，話題熱度也不斷發(fā)酵。
結果也看到了，坦克品牌撐起了長城在高端SUV市場的半邊天，更令長城、坦克在年輕人心目中的分量劇增。而其他品牌也受坦克品牌的影響，推出新車型，促成新品牌的誕生，共同壯大了硬派越野細分市場。譬如重新奮發(fā)的BJ40，剛剛上市的全新BJ60，讓北京越野重拾初心。還有即將推出的比亞迪高端品牌仰望，也將推出高端越野車對標奔馳大G！
皇冠歸來，還是少年心目中的Dream Car？
在不少80后、90后心里，豐田皇冠曾經(jīng)是能與寶馬5系、奧迪A6L平起平坐的“豪華車”。只是隨著中國汽車市場劇變，皇冠沒能跟上發(fā)展節(jié)奏，2020年宣布國內將正式停產第14代豐田皇冠，一代傳奇家轎落下帷幕。
“抓馬”的劇情在2021年上演。一汽豐田突然宣布成立皇冠品牌，進軍豪華車市場。懸掛皇冠車標的皇冠威爾法、皇冠陸放旋即推出，而在今年，真正的“皇冠”又回到了中國市場。定位中型豪華跨界車的全新皇冠SportCross驚艷登場，全新轎車皇冠Sedan也很快會發(fā)布，作為參考，全新一代豐田皇冠在海外首發(fā)了四款車型，包含轎車、跨界車和兩款不同外觀的SUV車型。不難猜測，這四款車型都將會陸續(xù)引入中國市場。
皇冠的身份和定位發(fā)生了翻天覆地的變化，很難說它在豪華車市場會有怎樣的前景。但對于有心耕耘高端車領域的一汽豐田來說，皇冠獨立為子品牌，確實是一個不錯的切入口。誕生于1955年的豐田皇冠，在幾代人心目中都有一定的地位。加上豐田TNGA架構加持，配合皇冠品牌打造的“皇冠獨立展廳”和專屬的“皇冠級”服務等，皇冠進軍高端有一定的底氣。但不能忽略的是，年輕的中國消費者對沒有歷史背景的新品牌接受度不低，意味著皇冠的品牌底蘊會是一把雙刃劍。
把熱銷的車型或者有很強歷史情懷的車型獨立為新品牌，車企們在用一種“很新”的玩法拓寬消費者的認知。又或者說，其實這只是品牌自救、創(chuàng)新的新路徑。畢竟在燃油車日漸式微的大環(huán)境下，可走的路越來越少，賣情懷無可厚非。而像坦克品牌這樣大膽試水小眾市場的做法更應該得到肯定，其豐富了不少消費者的購車選擇。
令人好奇的是，未來還有哪些車型會被獨立成新品牌？本田思域、別克君越，還是……
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