從一車難求到加價(jià)購車，曾經(jīng)被追捧上天的雷克薩斯怎么了？

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提到雷克薩斯，很多人不由自主會會聯(lián)想到“神車”這一封號，沒錯(cuò)，雖然雷克薩斯沒有躋身BBA之列，可卻有著獨(dú)有的傲慢。比如，加價(jià)購車！即便如此，雷克薩斯的銷量在過去幾年一直節(jié)節(jié)攀升。從2017年到2020年，雷克薩斯的銷量從13.3萬輛提升至22萬輛，2021年更是來到了22.7萬輛的頂峰。

俗語有云，若要讓你亡，必先讓你狂。來到今年，雷克薩斯銷量開始下滑，1-5月累計(jì)銷量僅為6.14萬輛，與去年同期相比，下跌高達(dá)40.1%，1-9月累計(jì)銷量14.3萬輛，但同比仍下滑22.1%。

作為雷克薩斯的銷量支柱，ES環(huán)比上月下滑13.06%,今年1-10月累計(jì)銷量同比去年下跌8%。話說，往年雷克薩斯ES加價(jià)四五萬，月銷量還能達(dá)到1萬加，如今即便優(yōu)惠力度不小，銷量表現(xiàn)依舊是不增反減。

問題來了，為何雷克薩斯突然就開啟跌落神壇之路了呢？首先，大規(guī)模的召回問題車，勢必會對雷克薩斯所謂的匠心品牌精神造成影響；其次，面對蓬勃發(fā)展的新能源汽車市場，雷克薩斯和豐田一樣，后知卻未曾后覺，技術(shù)和產(chǎn)品都乏善可陳。再者，國內(nèi)消費(fèi)者逐漸將目光轉(zhuǎn)向特斯拉及新勢力品牌蔚來、理想、小鵬等車型，蠶食了不少雷克薩斯的市場份額。

最后，小編想說，從一車難求到加價(jià)購車，再到如今銷量持續(xù)下跌，曾經(jīng)被追捧上天的雷克薩斯，終究還是開啟了沒落之路。對此，大家覺得意外嗎？

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