作者丨梅旭康
編輯?| 郝秋慧
核心觀點
【資料圖】
2022年1-10月，比亞迪、特斯拉、埃安分別以114.1萬輛、33.8萬輛、16.9萬輛的智能電動汽車（SEV）銷量，位居品牌銷量排行榜前三；
2022年10月，蔚小理智能電動汽車（SEV）銷量環(huán)比下滑，其中，小鵬下滑幅度最大，排名跌出前十；
億歐智庫預測，11月中國智能電動汽車（SEV）銷量將達到46.1萬輛，12月達54.1萬輛。至2022年底，中國智能電動汽車（SEV）滲透率將為20%。
據(jù)億歐汽車&億歐數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年10月中國智能電動汽車（SEV）銷量為40.2萬輛，同比增長達135.5%，較9月40.1萬輛的銷量微增。
1-10月中國智能電動汽車（SEV）累計銷量達287.8萬輛，同比增長131.9%。
億歐汽車將智能電動汽車（Smart Electric Vehicle，簡稱SEV）定義為搭載動力電池，能以電能為驅(qū)動動力，擁有OTA升級能力，并配備人車交互智能座艙或L2級及以上智能駕駛功能的車輛。
中國智能電動車（SEV）市場在累年積累之后，已進入爆發(fā)期，銷量及滲透率一路走高。
01 ?新品牌突圍，蔚小理銷量下滑
億歐汽車&億歐數(shù)據(jù)對各車企旗下智能電動汽車（SEV）車型及銷量進行了篩選統(tǒng)計，2022年1-10月，比亞迪、特斯拉、埃安分別以114.1萬輛、33.8萬輛、16.9萬輛的智能電動汽車（SEV）銷量，位居品牌銷量排行榜前三。
合眾以10.6萬輛的銷量數(shù)據(jù)排名第四，小鵬、理想、蔚來則分別以10.3萬輛、9.8萬輛、9.1萬輛的智能電動汽車（SEV）銷量成績占據(jù)5-7名。
比亞迪勢頭不減，繼續(xù)領跑中國智能電動汽車（SEV）市場。
11月16日，比亞迪迎來了第300萬輛新能源汽車的下線。在第300萬輛新能源汽車下線發(fā)布會上，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福宣布，比亞迪百萬級高端品牌——仰望，將于2023年一季度正式發(fā)布亮相首款車型。
除了仰望品牌外，比亞迪還將推出一個專業(yè)個性化的全新品牌，將在2023年與全球消費者見面。
按照比亞迪規(guī)劃，比亞迪集團將形成比亞迪品牌、騰勢品牌、仰望品牌、專業(yè)個性化全新品牌矩陣，覆蓋從家用到豪華、從大眾到個性化的多方位用戶用車需求。
在1-10月智能電動汽車（SEV）累計銷量前十的汽車廠商中，除特斯拉一家外企之外，還有一家合資企業(yè)——一汽大眾，其以5.7萬輛的累計銷量位列第九。長城汽車以5萬輛的銷量位居末席。
在10月智能電動汽車（SEV）銷量排行榜中，比亞迪、特斯拉、埃安依然占據(jù)前三名，但其智能電動汽車（SEV）銷量均出現(xiàn)不同程度的環(huán)比下滑。
其中，比亞迪智能電動汽車（SEV）銷量從9月的16.6萬輛，下滑至10月的15.5萬輛。特斯拉中國10月份銷量只有1.8萬輛，與9月的7.7萬輛相差較大。
這主要跟特斯拉的銷售策略有關。據(jù)特斯拉方面消息，特斯拉上海超級工廠10月全球出口5.5萬輛汽車，反觀其9月出口量僅為5522輛。
特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克曾表示：“特斯拉在每季度上半段生產(chǎn)的新車主要用于出口，下半段則會更多投放在本土市場?！?/p>
據(jù)億歐汽車&億歐數(shù)據(jù)統(tǒng)計，埃安智能電動汽車（SEV）也從9月的2.3萬輛下滑至1.7萬輛。蔚小理三家新勢力智能電動汽車（SEV）銷量同樣出現(xiàn)環(huán)比下滑，理想智能電動汽車（SEV）銷量從9月的1.2萬輛下滑至1萬輛，蔚來則從1.1萬輛下滑至9806輛。
小鵬智能電動汽車（SEV）銷量下滑幅度最大，其從9月的8411輛下滑至10月的4720輛，近乎腰斬，排名也跌出前十。
在前十名中，極氪10月智能電動汽車（SEV）銷量有所上升，從9月的8022輛上升至9566輛。在10月智能電動汽車（SEV）品牌銷量前十的排行榜中，還出現(xiàn)了新面孔，東風風神憑借7035輛智能電動汽車（SEV）的銷量挺進前十。
02 ?最后一次薅補貼的羊毛
根據(jù)億歐汽車&億歐數(shù)據(jù)對具體智能電動汽車（SEV）車型銷量的統(tǒng)計，比亞迪宋PLUS憑借24.4萬輛的銷量，占據(jù)2022年1-10月智能電動汽車（SEV）累計銷量排行榜第一名。
特斯拉Model Y緊隨其后，1-10月銷量達23.5萬輛。
在1-10月智能電動汽車（SEV）車型銷量前十名中，比亞迪旗下還有漢、秦、海豚、元、唐上榜，銷量分別為17.7萬輛、17.4萬輛、13.4萬輛、10.9萬輛、8.5萬輛。
特斯拉旗下另一款明星車型Model 3則憑借10.3萬輛的銷量，排名第7。前十剩余兩個席位分別由理想ONE、AION Y占據(jù)，其銷量分別為7.8萬輛和7.5萬輛。
單看10月銷量排行，前五名全部由比亞迪旗下車型占據(jù)，放眼望去，滿屏比亞迪。
極氪001銷量攀升，10月銷量9566輛，位列第8名。極氪預熱已久的第二款車型極氪009在11月1日正式上市，也將要脫離一款車型打天下的局面。
理想L9則憑借9139輛的銷量位居第9名，作為理想品牌的第二款量產(chǎn)車，在理想ONE宣布停產(chǎn)后，理想L9成功扛起理想的銷量大旗。
最后，AION S以8140輛的銷量排名第十?？傮w來看，10月智能電動汽車（SEV）車型銷量前十名依然由比亞迪、特斯拉等品牌占據(jù)，不過與9月銷量相比，特斯拉銷量下滑嚴重。
9月，特斯拉Model Y、Model 3分別以4.6萬輛和3.1萬輛的銷量，分別排名智能電動汽車（SEV）車型銷量第一和第三。至10月，特斯拉Model Y銷量排名大幅下降，Model 3銷量跌出前十。
10月24日，六連漲的特斯拉宣布全系車型降價。在中國大陸地區(qū)，特斯拉在售的Model 3及Model Y調(diào)整售價，調(diào)整后Model 3車型起售價為人民幣26.59萬元；特斯拉Model Y車型起售價為人民幣28.89萬元（均為補貼后）。
特斯拉表示，2022年國家新能源汽車購置補貼政策于2022年12月31日終止，之后上牌的車輛不再享受補貼。11月8日，特斯拉公布限時現(xiàn)車保險補貼方案，變相降價4000元-8000元。
比亞迪并未跟進降價，而是官宣漲價。
11月23日，比亞迪發(fā)布《關于車型價格調(diào)整的說明》，宣布將對王朝、海洋及騰勢相關新能源車型的官方指導價進行調(diào)整，上調(diào)幅度為2000-6000元不等。
對于此輪漲價，比亞迪表示，一是受明年新能源車補貼退坡影響，二是電池原材料價格上漲。
比亞迪宣稱在2023年1月1日之前付定金簽約的客戶不受此次調(diào)價影響。
比亞迪提前一個多月宣布漲價，有利于比亞迪進一步積累手中訂單，在年底收割一波銷量。特斯拉和比亞迪都選擇在新能源汽車購置補貼政策終止的節(jié)點開啟自己的年末沖刺，只不過一個宣布降價，另一個卻是提前宣布漲價。
不止是比亞迪，受新能源補貼退坡、原材料價格上漲的影響，今年多家車企已進行過兩輪的價格調(diào)整，第一輪集中在今年2月。第二次集中在5月，超20家車企跟進漲價。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示：“受新能源車補貼年底正式退出影響，明年年初，國內(nèi)新能源車市將再掀起一輪漲價潮?！?/p>
03 ?SEV地區(qū)銷量與充電站保有量正相關
中國智能電動汽車（SEV）產(chǎn)業(yè)發(fā)展，各地方涌現(xiàn)出一大批具備代表性的車企，諸如雄踞廣東的比亞迪、廣汽，坐鎮(zhèn)上海的上汽等。
它們攜手促進中國智能電動汽車（SEV）市場全面開花，但囿于各地汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展完善程度及基礎設施配套程度不一，各地智能電動汽車（SEV）發(fā)展并不均衡。
在億歐汽車&億歐數(shù)據(jù)整理的中國各省份（含直轄市）智能電動汽車（SEV）銷量排行中，2022年1-10月，廣東省以50.3萬輛的智能電動汽車（SEV）銷量位居榜首，浙江、江蘇緊隨其后，其銷量分別為35.6萬輛和27.5萬輛。
排名第10的河北省，其智能電動汽車（SEV）銷量僅為8.5萬輛，與排名頭部的省份差距明顯。
從各省份10月智能電動汽車（SEV）銷量來看，除四川省外，排名前十的省份智能電動汽車（SEV）銷量均出現(xiàn)了不同程度的下滑。
其中上海、北京等地銷量下滑明顯，上海市10月智能電動汽車（SEV）銷量環(huán)比下滑31.8%至2.9萬輛，北京10月智能電動汽車（SEV）銷量環(huán)比下滑38.5%至1.1萬輛。
為了新能源汽車的快速發(fā)展，各地區(qū)均在從政策層面大力著手，補能設施的建設是其中的關鍵一環(huán)。
2022年8月，北京頒布《十四五時期北京市新能源汽車充換電設施發(fā)展規(guī)劃》。規(guī)劃指出，到2025年，北京要基本建成與200萬輛新能源汽車發(fā)展相匹配、充換電設施高效有序利用、跨部門一體化協(xié)同、行業(yè)實現(xiàn)數(shù)智化升級的充換電設施體系。
2022年11月21日，陜西省也發(fā)布《關于進一步提升陜西省電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見》。
智能電動汽車（SEV）的銷量分布，與各大省市的汽車產(chǎn)業(yè)鏈及充電補能基礎設施建設的完善程度，有直接關系。充電補能設施建設完善之處，與智能電動汽車（SEV）銷量高漲之所高度重合，二者約成正相關關系。
中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至2022年10月，廣東省共擁有1.9萬座充電站，其充電站擁有量位列中國各省份第一，江蘇省和浙江省分別以8426座和8084座的充電站擁有量占據(jù)第二、第三名。
就換電站而言，北京憑借283座換電站的擁有量位列第一。廣東省、浙江省緊隨其后，其分別擁有233座和209座換電站。
據(jù)中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)，廣東、江蘇、上海、浙江、北京、湖北、山東、安徽、河南、福建10個地區(qū)建設的公共充電樁占全國公共充電樁總量的71.6%。
2022年1-10月，中國充電基礎設施增量為209.1萬臺。充電基礎設施建設基本能夠滿足智能電動汽車（SEV）的快速發(fā)展，二者相輔相成。
04 ?結(jié)語
新能源汽車購置補貼政策即將終止，明年新能源車企漲價幾乎已成定局，在2022年剩下的兩個月中，或迎來智能電動汽車（SEV）銷量的大幅上升，但也有可能受疫情等諸多因素影響。
根據(jù)億歐智庫預測，11月中國智能電動汽車（SEV）銷量將達到46.1萬輛，12月達54.1萬輛。至2022年底，中國智能電動汽車（SEV）滲透率將為20%。
新能源汽車購置補貼政策的終止將成為一個信號，到了真正拼刺刀的時候，智能電動車企之間的競爭將更加激烈。
注：以上車型、品牌、地區(qū)智能電動汽車（SEV）銷量數(shù)據(jù)，由億歐汽車&億歐數(shù)據(jù)&易車，根據(jù)交強險上險量數(shù)據(jù)進行篩選統(tǒng)計。
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