在新能源車領(lǐng)域，長安汽車再次出擊。近日，長安汽車宣布與寧德時(shí)代攜手成立新的合資公司，同時(shí)長安汽車旗下的阿維塔汽車也與寧德時(shí)代簽署了合作協(xié)議。種種動作無不透露著長安汽車想要屹立于新能源車市場潮頭位置的心。
然而，經(jīng)過多年發(fā)展的新能源車市場格局已經(jīng)初步成型，比亞迪一騎絕塵，持續(xù)領(lǐng)跑市場，而特斯拉也在瘋狂收割市場份額。前浪在新能源車市場紅利下快速狂奔，那么作為后浪的長安汽車有寧德時(shí)代賦能之后，就有足夠的實(shí)力撲倒前浪了嗎？
降本增效是關(guān)鍵
(資料圖片)
相對于比亞迪和特斯拉，長安汽車入局新能源車市場的時(shí)間比較晚，但長安汽車的表現(xiàn)并不屬于差等生，今年1-11月新能源乘用車的銷量成績有17.79萬輛，同比勁增169.3%，在新能源車企銷量榜排名第七位。
只是相比燃油車領(lǐng)域的表現(xiàn)，長安新能源車的成績只可以說是零頭，今年前11個(gè)月，長安乘用車的累計(jì)銷量已經(jīng)超110萬輛，并且位居排名榜單第四位，由此可見，長安新能源車沒有延續(xù)燃油車領(lǐng)域的良好態(tài)勢。
如今，新能源車補(bǔ)貼正在逐步退坡，車企的造車成本正在不斷增加。目前，包括長安汽車在內(nèi)的多家新能源車企已經(jīng)公布了漲價(jià)政策。因此在新能源車市場，能更好地控制造車成本的企業(yè)，便能把握市場命脈。
對于新能源車而言，成本大頭就是電池，成本占比高達(dá)40%-60%，放在燃油車領(lǐng)域都未曾出現(xiàn)過這種現(xiàn)象。這意味著，誰有方法穩(wěn)住電池成本，誰在市場上就有了話語權(quán)。
長安汽車選擇與寧德時(shí)代深入合作，想必也是為了更好地降低電池成本。要知道，寧德時(shí)代是我國動力電池頭部企業(yè)之一，電池裝機(jī)量也在國內(nèi)穩(wěn)居第一，據(jù)數(shù)據(jù)顯示，11月，我國動力電池總裝機(jī)量34.3GWh，同比增長64.5%，環(huán)比增長12.2%，其中，寧德時(shí)代就占有了17.35 GWh，占比高達(dá)50.64%，市場規(guī)模和電池技術(shù)都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。
未來，寧德時(shí)代的強(qiáng)大實(shí)力也將會為長安汽車的新能源車業(yè)務(wù)賦能。資料顯示，長安汽車與寧德時(shí)代成立合資公司，未來寧德時(shí)代將充分發(fā)揮在動力電池研發(fā)、生產(chǎn)、制造、后市場服務(wù)等全鏈條的創(chuàng)新能力和核心優(yōu)勢，助力長安汽車打造世界領(lǐng)先的產(chǎn)品競爭力。同理，寧德時(shí)代也將以先進(jìn)電池技術(shù)為基礎(chǔ)，打造業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的電池供應(yīng)體系，助力阿維塔打造系列高端智能電動汽車產(chǎn)品。
合作，也有無奈
當(dāng)然，車企壓低電池成本也可以自建電池工廠，對此汽車行業(yè)早有先例，比亞迪靠著做電池起家，同時(shí)長城汽車也成立了蜂巢能源，廣汽集團(tuán)也設(shè)立了電池公司等，甚至新勢力車企蔚來汽車也成立蔚來電池科技。其中，比亞迪得益于電池上的成本和技術(shù)優(yōu)勢，旗下車型在配置上真正做到了人無我有，人有我優(yōu)的特色，基本上每一款車型都是市場上的爆款。
那么，論資金實(shí)力和資源，長安汽車并不比其它車企遜色，為何長安汽車不自造電池？估計(jì)是長安汽車心里很清楚自研自造電池的代價(jià)太大。比亞迪能夠在電池領(lǐng)域大獲成功，可以成就刀片電池的盛名，背后是二十余年的產(chǎn)業(yè)深耕和技術(shù)積累?？梢哉f，比亞迪入局電池領(lǐng)域的時(shí)間比進(jìn)軍汽車市場的節(jié)點(diǎn)還更早。
不只是時(shí)間長，資金方面的投入也是難以估量的，數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，廣汽集團(tuán)設(shè)立自主電池公司的前期投入至少有145.9億元，這對于一家實(shí)力雄厚的車企來說也是一筆不菲的數(shù)目。而長城汽車成立的蜂巢能源，從2019年到2022年上半年分別凈虧損10.17億元、13.01億元、7.76億元和3.47億元，累計(jì)虧損超過34億元，可見自研自造電池的成本有多重。
挑戰(zhàn)性更大的是技術(shù)和規(guī)模壁壘，目前以寧德時(shí)代為首的動力電池企業(yè)已經(jīng)為電池行業(yè)行業(yè)設(shè)立了多重壁壘，包括規(guī)模、技術(shù)、資源整合能力等，后來者進(jìn)軍電池行業(yè)并想要良好發(fā)展，就必須逾越這些壁壘，否則時(shí)間、精力、資金等方面都將面臨巨大的付出，整體成本比購買電池要更高。
上述種種因素，相信都是長安汽車不選擇自己下場制造電池的原因。而長安汽車綁定寧德時(shí)代，或許還能在寧德時(shí)代內(nèi)部打開一條綠色通道。
有消息稱，寧德時(shí)代獨(dú)占鰲頭，近些年可以快速擴(kuò)張，與其設(shè)立的霸王條款有關(guān)，整車廠要想獲得寧德時(shí)代的電池，必須與之綁定生產(chǎn)線。對于沒有跟寧德時(shí)代合作成立合資公司的車企想要獲得電池，那么需要一個(gè)預(yù)付款池。據(jù)悉蔚來汽車為了得到寧德時(shí)代的電池產(chǎn)品，就設(shè)置了高達(dá)兩億的預(yù)付款池，寧德時(shí)代發(fā)貨供貨都從預(yù)付款池里面扣，池中資金少于2000萬就停供。長安汽車選擇與寧德時(shí)代攜手成立合資公司可以避開預(yù)付款池的壁障。
不過，估計(jì)寧德時(shí)代也給長安汽車帶來了不少考驗(yàn)，據(jù)悉寧德時(shí)代的車企合作方需要預(yù)付款，同時(shí)要求承擔(dān)原材料價(jià)格波動，以及承擔(dān)量綱波動。換言之，只要電池原材料價(jià)格上漲，成本均由長安汽車承擔(dān)。
需要一說的是，長安汽車并不是唯一一家與寧德時(shí)代合作成立公司的車企，目前寧德時(shí)代已經(jīng)與吉利、中國重汽、上汽、徐工、北汽、東風(fēng)、三一重工等車企成立了30多家合資公司。這意味著，長安汽車在采購新能源電池業(yè)務(wù)上也將面臨不小的挑戰(zhàn)。
動力電池在整車制造上的成本居高不下，已經(jīng)成為了汽車產(chǎn)品，乃至整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的關(guān)鍵。那么如何更好地控制電池成本是新能源車企不得不思考的難題。而長安汽車選擇的是與寧德時(shí)代合作，成立合資公司。
盡管長安汽車不是唯一一家與寧王合作成立合資公司的車企，不一定享受到寧王最優(yōu)質(zhì)的資源，同時(shí)也有寧王的霸王條款限制，但能以合作方的身份購買寧王的電池，總比一個(gè)普通客戶強(qiáng)，也將會得到更多資源傾斜，或許在不久的將來，長安汽車的新能源車版塊會邁入全新發(fā)展階段。
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