2月17日，比亞迪集團(tuán)宣布，對(duì)其品牌進(jìn)行煥新升級(jí)，發(fā)布新標(biāo)識(shí)，此外，其旗下的比亞迪汽車也對(duì)標(biāo)識(shí)進(jìn)行了升級(jí)。秉持“用技術(shù)創(chuàng)新，滿足人們對(duì)美
奧迪一汽新能源汽車項(xiàng)目2月18日正式啟動(dòng)。2月11日，奧迪一汽新能源汽車項(xiàng)目獲吉林省發(fā)改委產(chǎn)業(yè)處投資項(xiàng)目備案公示。該項(xiàng)目位于長(zhǎng)春市汽車經(jīng)濟(jì)
在國內(nèi)車市上，韓系現(xiàn)代和起亞存在感日漸走低，它們從多年前的顏值代表，一落千丈即將淪為小眾品牌，近年來的品牌影響力還不如一些國產(chǎn)品牌，
比亞迪汽車更換新標(biāo)！網(wǎng)友：像這么無語，還是上次！比亞迪汽車在近幾年的新能源汽車市場(chǎng)上猶如王者之師，既往看來，真正開拓進(jìn)取，憑借著自己
說起中國第一家轎，或者是家轎神車，相信很多人都會(huì)把目光看向神車“捷達(dá)”！眾所周知，捷達(dá)是由一汽-大眾在1991年生產(chǎn)制造的轎車，它自上市后
鞭牛士2月18日消息，據(jù)報(bào)道，大眾CEO回應(yīng)了關(guān)于甲殼蟲車型復(fù)出的問題，并給予了相當(dāng)樂觀的回答。HerbertDiess表示，“最具歷史情感的車型無疑
2019年奇瑞第一次“賣身”，青島五道口以196億元，成為第一大股東。時(shí)隔兩年之后，奇瑞汽車第二次“賣身”，這一次是100億元。短短兩年時(shí)間，
鞭牛士2月18日消息，昨日，比亞迪集團(tuán)宣布，對(duì)其品牌進(jìn)行煥新升級(jí)，發(fā)布新標(biāo)識(shí)，此外，其旗下的比亞迪汽車也對(duì)標(biāo)識(shí)進(jìn)行了升級(jí)，升級(jí)后的標(biāo)識(shí)更
剛過元宵節(jié)，華為又一次占據(jù)汽車圈的焦點(diǎn)，而起因則是華為常務(wù)董事、消費(fèi)者BGCEO、智能汽車解決方案BUCEO余承東在去年年末的一段演講視頻。在
作者丨彭蘇平編輯丨張若思圖源丨圖蟲造車新貴蔚來正式向?qū)汃R發(fā)起了挑戰(zhàn)。在2月15日舉行的一場(chǎng)交流會(huì)上，蔚來總裁秦力洪透露，他們將在今年4月
文 藍(lán)湛近日，一位來自河北的車友“老王”向《車界》投訴稱其入手的2020款?yuàn)W迪A6L45臻選致雅款車型存在抖動(dòng)熄火、高速路轉(zhuǎn)向失效等諸多問題，
自主研發(fā)還是收購?fù)馄?，是國產(chǎn)品牌做大做強(qiáng)的主要路徑。而就國內(nèi)企業(yè)而言，比亞迪和吉利，分別在自研、收購兩個(gè)方向上，都做到了最好，并因此
